об'єктами управління при великій їх кількості, наявністю рухомих об'єктів, що переміщаються в просторі, часто з випадковим характером вихідних параметрів і необхідністю швидкого прийняття рішення з високою відповідальністю за безпеку керованого процесу.
Однією з важливих характеристик будь-якої складної системи управління є оптимальне поєднання принципів централізації і децентралізації, які повинні реалізуватися в системі диспетчерського управління. Органи оперативного управління, розташовані на нижньому рівні ієрархії, самостійно вирішують свою тактичну задачу - управління роботою конкретних станцій і диспетчерських дільниць. Вони оперують мінливої ??інформацією про поїзної ситуації та хід маневрової роботи. На верхніх рівнях ієрархії управління проводиться аналіз ситуації, що склалася, виявляються відхилення від планового графіка технологічного процесу і вирішується стратегічне завдання координації роботи нижніх рівнів, суміжних з управління між собою.
Основним елементом системи диспетчерського управління є людина - диспетчер. Від того, наскільки раціонально вирішено питання його взаємодії з технічними засобами, багато в чому залежить ефективність всієї системи
2. Техніко-експлуатаційна характеристика центру управління перевезеннями
. 1 Структура і технологія інформаційного забезпечення ЦУП
Щоб забезпечити відповідність організаційної схеми роботи збільшеним вимогам, розроблена програма реформування залізничного транспорту. Її мета - підвищення ефективності за рахунок розвитку конкуренції та залучення інвестиції. При цьому зберігається єдність залізничного транспорту і державний контроль його діяльності.
З технічної точки зору високий рівень вимог до ефективності управління в даний час багато в чому визначається рівнем інформатизації. Інформаційні технології сьогодні - це не просто засоби підтримки управління, а основний елемент інфраструктури залізничного транспорту. З розряду допоміжних засобів вони перемістилися в клас основних технологій і перетворилися на один з головних механізмів вдосконалення управління перевезеннями. Сьогодні можна сказати, що інформаційні технології стали бізнес-утворюючим чинником для залізничного транспорту і багато в чому визначають, наскільки ефективно він може працювати на ринку перевезень.
У зв'язку з цим в даний час ми суттєво переглянули підходи до інформатизації. Було збудовано дерево цілей галузі. У програмі інформатизації визначені глобальні цілі і на їх основі конкретизовані середньострокові завдання, до числа яких увійшли і зростання ефективності роботи залізничного транспорту, і підвищення безпеки руху, і створення єдиного інформаційного простору як основи ефективного управління галуззю. Середньострокові цілі визначають напрями робіт на кілька років.
У відповідності з цими цілями здійснюється інтенсивна модернізація інформаційного середовища галузі. Створюється мережа Цупова - інтегрована система моніторингу перевізного процесу та диспетчерського управління на рівні АТ НК «КТЖ», регіонів (РЦУП) і опорних центрів (ОЦ). Метою ставиться не автоматизація окремих робочих місць, функцій та елементів технології, а розробка наскрізних комплексних інформаційно-технологічних «вертикалей» управління перевізних процесом. Це дозволяє збільшити ефективність управління, знизити експлуатаційні витрати.
Введена в промислову експлуатацію система номерного слідкування за вагонами ДІСПАР. Вона дозволяє краще забезпечувати заявки відправників, контролювати роботу вагона, аналізувати ефективність його використання і краще управляти вагонним парком.
Вводиться в дію АСУ контейнерними перевезеннями. Вона забезпечує інформаційне обслуговування працівників контейнерних пунктів і вантажних станцій і покращує контроль пересування і використання контейнерів. Надалі передбачається продовжити стеження до складу одержувача і забезпечити більш повний інформаційний сервіс клієнтам.
Нові умови роботи галузі на ринку перевезень змушують по-новому поглянути на завдання автоматизації управління. Відбулося різке ускладнення функцій управління. Розпочато перехід від інформаційних систем до інформаційно-керуючих.
У ринкових умовах відбулася зміна цілей управління. Якщо раніше основна задача залізниць формулювалася як «перевезення», то тепер це - «транспортне обслуговування». Ці два поняття оперують різними економічними категоріями. При взаємодії транспорту та виробництва виникають так звані «стикові втрати». Підприємства створюють резерви переробної спроможності вантажних фронтів, складів, містять додаткові шляхи, вагони, локомотиви, штат. Через несвоєчасне підведення порожняка і вантажів простоює обладнання. При першій задачі (перевезенні) стикові вт...
