оста і лінійних пунктів ДЦ, в першу чергу по волоконно-оптичних лініях. Такі системи зв'язку дозволили значно скоротити час передачі інформації, підвищити її достовірність, забезпечити резервування і успішну експлуатацію систем ДЦ.
У сучасні автоматизовані системи диспетчерського управління повинен входити ряд функціональних підсистем, інформаційно пов'язаних між собою і доповнюють один одного. Це підсистема телемеханіки, що володіє високою інформативністю, універсальністю, захищеністю повідомлень, інтерфейси користувача (оператора), підсистеми обробки графіків руху поїздів, диспетчерського контролю, лінійного рівня, безпеки руху поїздів.
Сучасна система ДЦ повинна забезпечувати можливість безперебійного регулювання руху поїздів на укрупнених диспетчерських колах при значній інтенсивності руху поїздів. При концентрації управління ділянками в ДЦУ повинні використовуватися високопродуктивні та ефективні засоби передачі, обробки та подання інформації, що включають в себе бази даних, засоби моделювання і прогнозування можливих змін поїзної ситуації, АРМи диспетчерського персоналу різних оперативних служб.
При побудові диспетчерської централізації по ієрархічній структурі з'являється можливість раціонального розподілу функцій між рівнями управління за критеріями завантаження технічних засобів, забезпечення їх високої надійності та ефективності. Серед функцій, розподілених між рівнями системи управління, існують такі, які відносяться до забезпечує безпеку руху поїздів за умовами технічного стану рухомого складу, колії, штучних споруд та поїзної ситуації, що склалася на ділянці в даний момент часу.
При автоматизованому диспетчерському управлінні процеси збору, обробки, зберігання та розподілу інформації про тимчасові обмеження швидкості (як планових, так і позапланових), про зняття обмежень за умовами безпеки сконцентровані в ДЦУ. Це дозволяє забезпечити їх своєчасну оперативну обробку, введення і скасування, скоротити вимушені затримки поїздів. При цьому виникає необхідність забезпечення безпечної обробки і передачі інформації в пристроях ДЦ, тобто створенні та застосуванні спеціалізованих пристроїв і методів забезпечення безпеки в них.
Нові вимоги до систем управління визначають необхідність єдиного системного підходу до процесу диспетчерського управління та його автоматизації. Виникла потреба у створенні інтегрованих багаторівневих систем управління, що включають в себе як станційні пристрої з реалізацією в них функцій управління стрілками і сигналами на станціях і автоблокування на перегонах, так і пристрою верхнього рівня, щоб забезпечити автоматизоване диспетчерське управління рухом поїздів в регіоні.
Забезпечення безпеки руху поїздів в системах автоматизованого диспетчерського управління є обов'язковою функцією, виконуваної кожної з функціональних, технічних або програмних підсистем. Спеціальні технічні рішення і доповнюють їх алгоритми обробки відповідальних команд визначають можливість створення пристроїв з параметрами, що забезпечують безпеку руху поїздів при мінімальній апаратної надмірності обчислювальних засобів і апаратно-програмних методів контролю їх функціонування.
Сучасна система диспетчерської централізації не повинна мати обмежень для застосування. Її завдання - забезпечувати можливість включення одного або декількох розпорядчих постів в будь-якому місці керованого ділянки, підключення за допомогою спеціальних адаптерів до каналів існуючих систем ДЦ із збереженням їх функцій і розширенням можливостей поїзного диспетчера з автоматизації його дій і оптимізації керованого процесу. Довжина керованого і контрольованого ділянки при цьому не обмежується технічними засобами, як і кількість керованих і контрольованих об'єктів.
Система повинна забезпечувати автоматичне керування рухом поїздів на ділянці за відсутності відхилень від заданого графіка, прогнозувати можливі відхилення від заданого графіка і видавати диспетчеру рекомендації про необхідні заходи щодо запобігання цього відхилення. Передбачено відображення і документування графіка виконаного руху поїздів, дій операторів з управління рухом поїздів та інформації, що виробляється в автоматичному режимі.
Залежно від поїзної ситуації, наявності обмежень швидкості та встановленого маршруту прямування по станції система здійснює управління швидкістю руху поїздів на ділянці і забезпечує обмін необхідною інформацією з пристроями сусідніх ділянок та інформаційно-керуючими системами верхнього рівня. Система повинна бути відкритою. При необхідності перелік її функцій і АРМ диспетчерського або оперативного персоналу може бути розширений без значних витрат на технічні засоби.
Рух на залізничному транспорті відноситься до складних об'єктів управління. Це обумовлено розподіленими в просторі ...
