ції, пов'язана з наявністю ізольованій нерівності на колесі
V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 6282,106282,106282,106282 , 106282,10 (ВЛ85) 7670,117670,117670,117670,117670,11 (вагон) 6282,106282,106282,106282,106282,10 (вагон) 7670,117670,117670,117670,117670,11
Середнє квадратичне відхилення від сили інерції, що виникає при коченні коліс, що мають ізольовані нерівності, кгс:
=(3.6.10)
Результати розрахунку зведемо в таблицю
Таблиця 3.9 - Середнє квадратичне відхилення, що виникає при коченні коліс
V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 1570,531570,531570,531570 , 531570,53 (ВЛ85) 1917,531917,531917,531917,531917,53 (вагон) 1570,531570,531570,531570,531570,53 (вагон) 1917,531917,531917,531917,531917,53
Сила інерції, що виникає при русі колеса, що має безперервну нерівність, кгс:
Рннк=(3.6.11)
де К1 - коефіцієнт, що характеризує ступінь нерівномірності освіти прокату поверхні коліс, 0,23;
d - діаметр колеса по колу катання. Для ВЛ85 - 125 мм, для вагона - 95 мм.
Результати розрахунку зведемо в таблицю
Таблиця 3.10 - Сила інерції, що виникає при русі колеса, що має безперервну нерівність
V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 232,81335,25456,31596 , 00754,31 (ВЛ85) 294,53424,13577,29754,01954,29 (вагон) 232,66335,02456,01595,60753,81 (вагон) 293,52422,67575,30751,41951,00
Середнє квадратичне відхилення, яке враховує сили інерції виникають при русі колеса, що має безперервну нерівність
=(3.6.12)
Результати розрахунку зведемо в таблицю
Таблиця 3.11 - Середнє квадратичне відхилення, що виникає при при русі колеса, що має безперервну нерівність
V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 52,3875,43102,67134 , 10169,72 (ВЛ85) 66,2795,43129,89169,65214,72 (вагон) 52,3575,38102,60134,01169,61 (вагон) 66,0495,10129,44169,07213,98
Середнє квадратичне відхилення динамічної вертикального навантаження колеса на рейку, S, кгс, визначається за формулою, в якій враховується те, що 5% осей мають ізольовану нерівність на колесі і 95% - плавну нерівність:
S=(3.6.13)
Результати розрахунку зведемо в таблицю
Таблиця 3.12 - Динамічна вертикальне навантаження колеса на рейку
V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 792,83926,461065,891210 , 071358,38 (ВЛ85) 893,761039,191191,781350,231513,78 (вагон) 758,13918,121060,601211,621370,54 (вагон) 872,071015,121169,551334,121508,06
Максимальна динамічне навантаження від колеса на рейку, кгс:
(3.6.14)
де?- Нормуючий множник, що визначає ймовірність події,? =0,70.
Результати розрахунку зведемо в таблицю
Таблиця 3.13 - Максимальна динамічне навантаження колеса на рейку
V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 13130,6713308,25413489,89513674 , 85813862,71 (ВЛ85) 13201,3213387,16413578,01413772,96913971,49 (вагон) 18788,2519318,9919856,3920399,7620948,66 (вагон) 18849,1019386,9019932,6520485,5121044,92
Максимальна еквівалентна навантаження для розрахунків напружень в рейках від вигину і кручення, кгс:
(3.6.15)
де - ординати лінії впливу згинальних моментів рейки в перетинах шляху, розташованих під колісними навантаженнями від осей екіпажу, суміжних з розрахунковою віссю,.
Величина? призначається залежно від величини kx, де х - відстань між розрахунковою віссю і сусідніми осями екіпажу. Для локомотива ВЛ85 х=290 см, для вагона х=185 см.
Результати розрахунку зведені в таблицю 3.15.
Таблиця 3.14.- Розрахунок відстаней
хkx, летоkx, зима? , Літо? , ЗімаВЛ652904,034,290,00240,00695,360,0066вагон1852,572,73-0,1058-0,0859
Таблиця 3.15 - Максимальна еквівалентна навантаження для розрахунків напружень на рейках від згину та кручення
V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 13243.8513422.19213604.58913790.30813978.917 (ВЛ85 ) 13288.1013474.51613665.94613861.48114060.582 (вагон) 16858.6017343.0417834.1318331.1918.833.80 (вагон) 17282.4017782.6018290.7618806.0319327.84
Максимальна еквівалентна навантаження для розрахунків напруг і сил в елементах підрейкові підстави, кгс:
(3.6.15)
де - ординати лінії впливу в прогинах шляху, розташованих під колісними навантаженнями від осей екіпажу, суміжних з ро...
