p align="justify"> Далі Залишки від ВА, з якіх Попередньо були демонтовані компоненти з Переліку АРN raquo ;, транспортуються на майданчик однієї зі спеціальніх шредерніх компаний, де відбувається подрібнення и сепарація матеріалів, а такоже перевіряється, чи були з автомобілів Попередньо Повністю демонтовані компоненти з Переліку АРN raquo ;. АРN співпрацює з 12 сертіфікованімі шредернімі компаніямі в Нідерландах, Німеччині та Бельгії. Фактично шредерні підприємства завершують ланцюг утілізації транспортних ЗАСОБІВ, відправляючі матеріали Які НЕ підлягають переробці та утілізації на свалку. Відзначаючі фактичність успіх формирование системи автореціклінга, досягнутості в Нідерландах, слід підкресліті, что Йому спріялі Такі Чинник:
відсутність стімулів і переваги для власника автомобіля здійсніті незареєстрованій експорт та избежать передачі свого відпрацьованого автомобіля в систему автореціклінга;
стягненого збору за утілізацію відбувається на стадії продаж нового автомобіля, а не в момент направлення на утілізацію;
відсутність стягненого оплати з власника автомобіля при здачі ВА;
організація успішної та ефектівної системи моніторингу, заснованої на застосуванні комп'ютерних баз даних;
наявність системи Зняття з реєстрації автомобілів (дереєстрація), коли обов'язковим є Надання або сертифіката про утілізацію, або сертифікату про експорт. Власник автомобіля НЕ звільняється від оплати податку на автомобіль, поки НЕ надасть одна з даних документів.
. 3.3 Досвід Німеччини
Парк автомобілів у Німеччині перевіщує 50 млн., з них более 43 млн. - легкові автомобілі. На Відміну Від Голландії, автомобільна промисловість Німеччини відіграє Важлива роль в економіці країни, вносячі великий внесок у ВВП та забезпечення населення робочими місцямі. Закон про ВА БУВ чинний у Німеччині в 1997 году и набув ЧИННОСТІ з квітня 1998 року. Для Зняття ВА з реєстрації Було нужно, щоб власник направивши ВА у Спеціальний Авторизований центр и получил там сертифікат про утілізацію. Такий сертифікат вважається обов'язковим для процедури дерєстрації, без него автомобільний податок продовжуватіме стягуватіся з власника автомомобіля. За встановленного системою власник винен БУВ Сплатити Компанії з утілізації ее витрати на демонтаж і обробка ВА. У Середнев Такі затрати оцінюваліся в 200-300 DM за один автомобіль.
На момент Прийняття директиви ЄС з ВА в Німеччині Вже Фактично існувала в розвинення виде система по збору та утілізації відпрацьованіх автомобілів, склавшісь спонтанно на Основі конкурентного бізнесу. У стране щороку знову реєструвалося примерно 4 млн. Автомобілів и около 3500000. Знімалося з реєстрації. Наявна інфраструктура автореціклінгу в Німеччині булу до того годині достаточно Розвинено. Близько 15 тис. підприємств Займаюсь Збора ВА и малі право відаваті сертифікат про утілізацію, більше 1000 - віконувалі Функції з демонтажу ВА, около 40 шредерніх заводів Займаюсь подрібненням и утілізацією автомобільних залишків.
встановлено законом Німеччині система автореціклінга змогла достаточно продумано и детально візначіті ОКРЕМІ елементи процесів збору та утілізації автомобілів. Например, законом Було встановлено очень суворі вимоги до підприємств по збору та утілізації ВА относительно їх обладнання, оснащення, виконан різніх вимог по зливу рідін та демонтажу компонентів, а такоже Дотримання норм екологічної безпеки. З Іншого боці, чи не очень чітко булу встановл роль віробніків и імпортерів автомобілів; вимоги з моніторингу системи, процедура тімчасової дереєстраціі та ін. Замість чітко прописаним схем виконан законом много что Було залиша на розсуд автомобілебудівніків у сфері организации та виконан їх роли в сістемі автореціклінга в Німеччині. Це частково пояснювалося тім, что до моменту Прийняття: закону про ВА в Німеччині Вже діяло добровільне угода, прийнятя автомобілебудівнімі компаніямі и встановлююча Досягнення питань комерційної торгівлі цілей з переробки матеріалів та кількіснім коефіцієнтам переробки ВА. Тому система автореціклінга в Німеччині стала, складатіся Фактично з об'єднання двох систем - добровільніх ЗАХОДІВ, опис в угоді автовіробніків и процедур, встановлення у законі про ВА.
Однією з Головня законодавчих дірок Залишани збереглася можлівість для власніків автомобілів відходу від Надання сертифіката про утілізацію ВА для Зняття оплати податку за володіння автомобілем за процедурою тімчасової дереєстраціі. Таким чином, ВЛАСНИКИ часто корістуваліся цією можлівістю, щоб избежать оплати за утілізацію ВА, яка булу необхідна при оформленні постійної дерегєстраціі автомобіля. Це зніжувало Кількість ВА, что надходили в систему учасника ціклінга в Німеччині. Хоча, безперечно, Попит на старі автомобілі з Німеччини значний віріс ...
