, t в=- 6 о С.
Q 1=0,45 * 206 * (29- (- 6))=3 245
Втрата внаслідок не щільності старанності двері:
(Q 2 + Q 3)=Q 1 * 0.35 (7)
(Q 2 + Q 3)=3523 * 0.35=1136
Q 4=N * (n/24) * k 1 * k 2 * 1000 (8)
де N - сумарна потужність, споживана електродвигунами, вентиляторами і циркулятором.
Приймемо N=4 кВт;
n -?? родолжітельность роботи обладнання, n=16 годин;
k 1, k 2 - ККД електродвигунів, циркуляторов; k 1=0.8, k 2=0.9.
Q 4=4 * (16/24) * 0,8 * 0,9 * 1000=1920
Коефіцієнт робочого часу обладнання в заданому типі рухомого складу:
k рв=16/24=0,6667=66,67%
(9)
де Gг і Gт - маса вантажу і тари, т.
Gг=34 т, і Gт=6 т.
Сг і Ст - теплоємність вантажу і тари, кДж.
Сг=2,26 кДж, Ст=2,7 кДж.
tгн - початкова температура вантажу, tгн=4оС.
tгк - кінцева температура вантажу, tгк=- 6оС.
Zохл - тривалість охолодження вантажу з tн до tк * Zохл=30 ч.
Qоб=3245 + 1136 + 1920 + 200 + 86=6587
Потребная холодопродуктивність визначається за формулою:
(10)
5. Показники роботи ізотермічних вагонів
Всі показники залізниць ділять на: кількісні (навантаження, вивантаження, робочий парк вагонів, пробіг вагонів і локомотивів) і якісні (оборот вагона, статичне і динамічне навантаження, середньодобовий пробіг вагона і локомотива, простій вагона, продуктивність вантажного вагона).
Простій вагона на станції екіпіровки та промивки визначається за тією ж методикою, що і простій під вантажними операціями. Відмінності визначаються тим, що на цих станціях замість навантаження, вивантаження виконуються екіпірування, промивка.
Повний оберт ізотермічного вагона складається з часу: в русі, під вантажними операціями на технічних станціях, на транзитних пунктах екіпірування та обслуговуванні перед вантаженням.
Оборот ізотермічного вагона визначимо за формулою:
(11)
де Lів - повний рейс ізотермічного вагона, км;
Vу - дільнична швидкість руху поїздів з ізотермічними вагонами, км/год;
тр - вагонне плече, км;
? тих - середній час знаходження транзитних поїздів на попутних технічних станціях, ч;
Км - коефіцієнт місцевої роботи;
? гр - середній час знаходження вагону під однією вантажною операцією, год;
- навантажений рейс ізотермічного вагона, км;
з - середня відстань між двома пунктами екіпіровки рефрижераторних вагонів, км;
- час на екіпіровку ізотермічних вагонів, год;
- час на первісну екіпіровку ізотермічних вагонів.
Порожній рейс вагона приймемо рівним 84% навантаженого рейсу.
=14
Таблиця 7 - Розрахунок обігу вагона
L верб V у 1 тр? тих К м? гр 1 з? верб 18862602502269431471663,514
Статичне навантаження вагона є показником, що характеризує, якість використання вантажопідйомності вагона при їх завантаженні і визначається за формулою:
Середньодобовий пробіг ізотермічного вагона розрахуємо за формулою:
(12)
Sів=18862/14=одна тисяча триста сорок сім
Статичну навантаження навантаженого ізотермічного вагона розрахуємо за формулою:
(13)
де? РСП - кількість занурених швидкопсувних вантажів, т;
uів - число завантажених ізотермічних вагонів.
т/вагон.
Норму робочого парку ізотермічних вагонів розрахуємо за формулою:
nів =? верб uів (14)
nів=
Продуктивність вагона розрахуємо за формулою:
(15)
Wів=(6400009431)/129346=46664
Динамічна навантаження характеризує ступінь використання вагонів з урахуванням їх пробігу. Розрізняють динамічну навантаження навантаженого вагона і динамічне навантаження робочого вагона, які визначаються відповідно за формулами:
(16) (17)
Продуктивність вагона показує, яку кількість продукції (ткм) дає в середньому кожен вагон робочого парку за добу і визначається за формулою:
(18)
(19)
де - середньодобовий пробіг вагонів, км;
- робочий парк вагонів.
Висновок
В результаті виконання курсового проекту зробили розрахунок перевезення швидкопсувних ванта...
