Мінтрансу Росії «Про затвердження Адміністративного регламенту Федерального агентства залізничного транспорту надання державної послуги з приймання рішень про відкриття залізничних станцій для виконання всіх або деяких операцій на підставі пропозицій власників інфраструктури залізничного транспорту загального користування »(від 1 лютого 2013 № 21) та інші.
Таким чином, підприємства залізничного транспорту функціонує на основі нормативно-правових актах різного рівня. Широке коло питань у даній сфері регламентується Конституцією РФ, Федеральними Законами, Постановами Уряду та наказами Міністерства Транспорту РФ.
1.3 Підприємство залізничного транспорту в місті Чусовом Пермського краю
У 1874 році розпочато будівництво Чусовського залізничного вузла першою на Уралі Гірничозаводської залізниці від Пермі до Єкатеринбурга.
У районі нинішнього міста Чусового, особливо при оволодінні Архиповського висотами і при будівництві ділянки Чусовская - Кізел в будівництві були великі труднощі. На 21-й версті від Камасіно (Чусовской) довелося пробити тунель довжиною 145 метрів. Вітчизняного досвіду в тоннелестроеніі не було, тому для спорудження тунелю були запрошені італійські фахівці.
лютого по всій ділянці від Пермі через Чусовського - Кушва - Нижній Тагіл - Єкатеринбург пройшов перший робочий поїзд. 14 серпня 1878 відкрилася станція Чусовская. А 19 серпня 1878 відкрилося вантажопасажирське рух на ділянці від Єкатеринбурга до Кушва.
- 25 серпня здається в експлуатацію станція Чусовская і паровозне депо, яке будувалося одночасно з ділянкою Перм - Чусовская. 23 вересня 1879 зданий в експлуатацію ділянку від Чусовской до Усолья. 1 жовтня 1878 відкрито регулярний рух поїздів від Пермі до Єкатеринбурга.
При станції виникло селище з населенням більше 1 000 осіб, відкрито школа, лікарня, клуб, церква. Одночасно йшло будівництво паровозного депо і екіпірувальних пристроїв. Здача їх в експлуатацію була приурочена до пуску залізниці.
При проектуванні спочатку передбачалося експлуатувати на дорозі товарні паровози вагою в порожньому стані 29 тонн і пасажирські паровози з трьома осями вагою 27 тонн. Невеликі зчіпні ваги їх не відповідали важкого профілем шляху із затяжними підйомами і кривими малого радіусу, допущеними при будівництві дороги.
Тому для обслуговування товарних потягів був використаний паровоз з навантаженням від рушійних осей на рейку до 11,5 тонни, проект якого був виконаний для Уральської залізниці заводом Кеслера в Осліагене. Такі паровози для дороги в 1879 році будував і Коломенський машинобудівний завод. Ці локомотиви виявилися вдалими і набули поширення на інших залізницях.
Уральська Гірничозаводська залізниця спочатку не мала зв'язок з рештою залізничною мережею Росії, і паровози доставлялися на дорогу водним шляхом. Вагонний парк складався в основному з двовісних критих вагонів вантажопідйомністю 16 тонн. Були також платформи і цистерни на гвинтовий зчепленні з ручними гальмами.
Швидкості руху поїздів не перевищували 11-12 км. в годину. Середня вага вантажного поїзда становив 227 тонн. Оборот вантажного вагона становив 9 діб.
Перебуваючи на вирішальній ділянці дороги, Чусовськоє паровозне депо з кожним роком виконувало все більший обсяг вантажоперевезень. Збільшуються швидкості руху і ваги поїздів, оновлюється рухомий склад.
У революційні днів 1905 року робітники депо брали найактивнішу участь у страйковому русі.
Перша світова війна і подальші події 1917 року, саботаж і протидію старої адміністрації надзвичайно ускладнили положення. У підсумку: велика кількість хворих паровозів у депо і брак рухомого складу.
Розгорнулася в Росії громадянська війна важко відбилася і на робочих паровозного депо. У травні 1918 року у зв'язку з заколотом чехословацького корпусу, громадянська війна розгорнулася на території Уралу. Чусовской комітет РКП (б) провів мобілізацію комуністів на фронт.
Незабаром на фронт пішли чотири Чусовського добровольчі комуністичні роти. Станція Чусовская 14 грудня 1918 була віддана колчаківцями.
При відступі були підірвані залізничні мости через Чусовую і Вильва.
липня 1919 станція Чусовская була звільнена від Колчака. У роки громадянської війни на Пермської залізниці було підірвано 214 мостових ферм, зруйновано 3059 житлових і службових будівель, 1840 було приведено в непридатність. У депо станції Чусовская був підірваний поворотний круг.
Брак запчастин позначалася і надалі, так як це стримувало перевезення вантажів, гальмувало відновлення господарства Уралу.
