align="justify"> У 1922 році на станції Чусовская для освітлення житлових і виробничих приміщень була пущена в експлуатацію найпотужніша, у той час на дорозі, електростанція потужністю 40 кВт.
У 1928 році, раніше наміченого терміну, Чусовськоє відділення дороги з технічно відсталого перетворюється на одне з найбільш оснащених відділень.
Зростаюча потреба у перевезенні вантажів поставила на порядок денний питання про перехід на електричну тягу. Паралельно з електрифікацією залізниці готувалися майбутні кадри - машиністи електровозів. Перший випуск відбувся в 1932 році.
серпня 1933 контактна мережа була поставлена ??під робочу напругу. Воно надходило від п'яти побудованих тягових підстанцій на станціях Чусовская, Заготівля, Моховатня, Губаха, Кізел. Перший поїзд, в голові якого стояв електровоз Сс 11-04 під управлінням Михайла Михайловича Костроміна і його помічника Миколи Івановича Буторіна, теж мав право керування електровозом, під звуки духового оркестру відправився на перегін Чусовская-Утес. Перший рейс на новій тязі пройшов успішно.
На початку жовтня завершили монтаж контактної мережі на інших ділянках загальною протяжністю 104 км і від Чусовской на Кізел щодня почали курсувати два-три потяги з ваговою нормою 700-800 тонн.
До Наприкінці 1936 року завершено електрифікація всього гірничозаводського Уралу протяжністю 492 км.
Застосування Чусовського залізничниками електричної тяги дозволило більш, ніж у півтора рази збільшити вагу поїздів і технічну швидкість. За часів паровозів ділянку при використанні всіх роз'їздів мав максимальну пропускну спроможність 18 пар поїздів, після електрифікації вона збільшилася до 24 пар.
Перші електровози Сс і ВЛ - 19 були побудовані на московському заводі Динамо raquo ;. Вони ще мали чимало конструктивних недоліків.
У ті роки начальником депо був Валер'ян Олександрович Самохвалов. Ще в 1936 році він висловив прогресивну тоді ідею про можливість роботи електровозів за системою багатьох одиниць. Але здійснити це було не можна - ні тягові підстанції, ні контактна мережа не були готові до підвищених навантажень.
Інша ідея В.А. Самохвалова виявилася продуктивніше. За його розрахунками і за його активної участі був побудований Чусовской обхід, по якому вантажопотік, минаючи Чусовського, йшов у напрямку кизел і назад. Будівництво обходу було вкрай необхідно, тому що Чусовская не могла своєчасно переробляти прибували з трьох напрямків вантажі і поїзди підлягає стояли на сусідніх станціях і біля вхідних сигналів. Із закінченням будівництва проблема була вирішена.
Швидко розвивалася промисловість Уралу, росли перевезення. Щоб успішно справлятися з ними, в 1940 році депо Чусовская поповнили більш потужними електровозами серії ВЛ22.
З початком війни з депо Чусовская пішли на фронт близько 400 осіб. Їхнє місце в депо зайняли дружини, матері, діти.
Чусовського залізничники спільно з металургами подарували фронту бронепоїзд Чусовской робочий raquo ;, названий пізніше на честь героя громадянської війни Щорс raquo ;. Бронепоїзд пройшов всю війну з 18 березня 1942 до кінця 1945 року. Чусовського залізничники побудували поїзд-лазню і відправили на Північно-Західний фронт (ТЧ - 10, ВЧД - 10,9). Весною 1943 року бійці Північно-Західного фронту отримали його.
Восени 1941 року машиністи Чусовской стали водити поїзди подвійного ваги локомотивами за системою багатьох одиниць.
У Велику Вітчизняну війни залізничники колишньої Пермської магістралі вели будівництво нової електрифікованої ділянки Чусовская - Комаріхінская, який був зданий в липні 1943 року. А на початку 1945 року пішли електропоїзди по всьому тяговому плечу Чусовская - Перм II протяжністю 131 км.
Після закінчення Великої Вітчизняної війни кадри Чусовського локомотивного депо поповнилися сотнями нових працівників. З кожним післявоєнним роком зростали вантажоперевезення. У депо прийшла нова техніка - електровози ВЛ - 22М. Почалася реконструкція господарства, збільшувалися виробничі площі. Незабаром на базі Чусовського депо створюються оборотні депо на станціях Перм II, Усольская, Кушва.
У повоєнний час електрична тяга стала основою технічного прогресу на Уралі. У 1950 році з'явився новий електрифіковану ділянку Кізел - Соликамск, а трохи пізніше ще ділянки Перм - Углеуральская - Кізел. У 1956 році закінчено електрифікація дільниці Левшин - Няр - Половинка. У 1972 році була замінена паровозна тяга на тепловозну на ділянці Чусовская - Кин, Кузино - Бердяуш - Бакал. Електрифікація дозволила вдвічі збільшити технічну швидкість.
Разом з тим від електровоза, як найсучаснішого ...
