обництво, він породжує не тільки його кількісний ріст, а й якісні зрушення в технології, в галузевій структурі. За глибиною впливу на соціальну сферу промисловий переворот можна порівняти з політичними революціями, і тому природним здається друга його назва - промислова революція raquo ;. У суспільстві відбуваються кардинальні демографічні та соціальні зміни: швидке зростання населення супроводжується його концентрацією в містах і промислових центрах, складається система експлуатації жіночої та дитячої праці. На перший план виходять два основні класу - буржуазія і пролетаріат. Ці бурхливі процеси впливають на все суспільство в цілому, викликаючи зрушення в масовій свідомості.
Революційні перевороти в таких галузях, як промисловість, транспорт, енергетика, зачіпають побут багатьох мільйонів людей. Виникають нові потреби, невідомі раніше, нові поняття про необхідному і зайвому, про зручності і розкоші. Урбанізація, розвиток масового промислового виробництва скорочують до мінімуму, або зовсім ліквідують натуральне господарство. Створюючи внутрішній ринок, вони одночасно формують новий тип особистості - покупця, споживача масової уніфікованої продукції. Починають проводитися промисловим способом предмети побуту - меблі, посуд, домашні знаряддя праці тощо Швидко розвивається випуск готових харчових продуктів. Наприкінці століття з'являються кафе самообслуговування і встановлюються торгові автомати. У другій половині століття прогресує конфекції - виготовлення і продаж готового одягу.
Є області, переворот в яких надав найбільш істотний вплив як на повсякденний побут людини, так і на його ментальність. До них відносяться, в першу чергу, транспорт і зв'язок.
На всьому протязі XIX ст. важливу роль продовжує грати гужовий транспорт. Далекі відстані припускають зміну коней на заїжджих дворах або поштових станціях - так звані етапи. Коней міняли приблизно кожні 10 миль (близько 17 км), проте швидкість пересування була невелика, як правило, не більше 100 км на добу. Швидкості залишалися низькими аж до розвитку залізниць: Наполеон йшов також повільно, як і Юлій Цезар (Поль Валері).
Міський транспорт також був кінним. Заможні родини мали власний виїзд: комфортабельний ресорний екіпаж із закритим кузовом, дверцями і вікнами (типу броуема, популярного аж до XX ст.), Або відкриті коляски, якими правил сам власник (наприклад, фаетон, увійшов у моду в кінці XVIII ст.) та ін. Городяни користувалися послугами найманих візників, для заможних пасажирів в Англії були кеби, у Франції - фіакри, а для простих смертних - примітивні вози-воза. Довгий час рейковий і паровий транспорт розвивалися паралельно. У XIX ст. залізниці отримали широке поширення в містах в якості пасажирського громадського транспорту, так як рейковий шлях значно збільшував вантажопідйомність. Це були конки або кінні трамваї. Вагони були або прості, полегшеного типу, або двоповерхові, з місцями всередині і на даху (імперіал). У якості міського транспорту використовувалися також багатомісні карети з платними місцями, що йдуть за регулярними маршрутами - омнібуси (безрейковий транспорт). У 80-х роках в деяких містах вже були пущені трамваї на електричній тязі. У 30-х роках в Англії будується кілька залізниць, починається також їх будівництво в Америці, Франції, Бельгії, Німеччини, Росії, Австрії. Поступово залізничний транспорт перетворюється з новинки в повсякденність, удосконалюються локомотиви, рухомий склад, шляху. У середині століття деякі паровози могли вже розвивати швидкість більше 100 км/год. В цей же час з'являються закриті товарні вагони, трохи пізніше - пасажирські спальні вагони системи пульман і салон-вагони. Будуються мости і прокладаються тунелі. З'являється новий вид міського транспорту - підземна залізниця з локомотивами на електротязі (1890).
З початку XIX в. розвивається парової водний транспорт, і незабаром пароплави виходять на морські простори. Протягом довгого часу вітрило сусідить з парою raquo ;. Проте паровий флот ріс дуже швидкими темпами. З кінця 30-х років налагоджується регулярне пароплавне сполучення між Європою і Америкою, а потім і між іншими континентами (наприклад, на довгих китайських або австралійських лініях - їх називали по перевозиться чайними і вовняними ). Збільшується швидкість руху суден: якщо перший пароплав перетнув Атлантику за 26 днів, то в 70-х роках на це було потрібно - всього лише 7-8 днів. Пароплави успішно конкурують з швидкохідними вітрильниками - кліпер, поступово витісняючи їх.
Виник в кінці XVIII ст. повітроплавання успішно розвивається в наступному столітті. Одним з перших видів літальних апаратів є повітряні кулі - водневі аеростати. Протягом усього XIX ст. здійснюється безліч повітряних польотів - своєрідних спортивних атракціонів, які не мали безпосереднього практичного значення. Численні досліди...
