регулярності руху, скорочує витрати часу пасажирів на очікування автобусів і сприяє додатковому припливу пасажирів, що їдуть на короткі відстані. При виконанні курсового проекту передбачається, що при регулярному русі рухомого складу на маршрутах середні витрати часу одного пасажира на очікування транспортної одиниці (t ОЖ) складають:
де, J - інтервал руху транспортної одиниці (ПЕ), година.
При порушенні регулярності руху рухомого складу на маршрутах середні витрати часу одного пасажира на очікування транспортної одиниці (Т ОЖ) складають:
де, s - середньоквадратичне відхилення ПЕ від інтервалу руху, час.
Економія скорочення часу очікування автобусів пасажирами в результаті впровадження АСДУ визначається за допомогою наступної методики.
Економія від скорочення витрат часу очікування:
(24)
де: Ц П.Ч.- Грошовий вираз витрат часу пасажира на очікування Маршрутізірованний транспортного засобу, руб/пас-ч.
Величина Ц П.Ч. визначається наступним чином:
де: d - середньомісячна величина доходу, що припадає на одну людину (середньомісячна зарплата), руб .; Ф Ч.М.- Годинний фонд календарного місяця, 720 год .; Ф Р.М.- Місячний фонд робочого часу, 174,6 год .; Ф О.М.- Місячний фонд часу відпочинку, 300 годину.
В основу цієї методики покладено такий принцип: людина не може витрачати на транспортні пересування 24 години на добу. Частина цього часу витрачається на роботу (8:00.). Частина часу, що залишився не може бути використана для здійснення транспортних поїздок - це час, пов'язаний з відпочинком, приготуванням і прийняттям їжі (8:00. Сон +2 год. Інш.). Весь інший час людина може витрачати на власний розсуд. Наприклад, відвідування театрів, кіно, парків і т.д., тобто це час витрачений людьми за своїм вибором. А час, що втрачається на очікування в результаті нерегулярного роботи транспорту, є витраченим, безумовно, марно.
Собівартість перевезення одного пасажира до і після впровадження АСДУ-ГПТ можна розрахувати за наступною формулою:
де: З ЕКСПО - витрати на одну поїздку пасажира на середню дальність поїздки, руб .; q H - середня місткість ПЕ, пас .; ?- Коефіцієнт використання місткості.
Експлуатаційні витрати визначаються за формулою
З ЕКСПО=208,55 + 424,7=633,25, руб. (27)
де: З ПОСТ - постійні витрати, руб .; З ПЕР - змінні витрати, руб.
Для спрощення розрахунків величини витрат на електроенергію (пальне), мастильні та інші експлуатаційні матеріали, на відновлення та ремонт шин, поточне обслуговування та експлуатаційний ремонт, амортизацію на капремонт і відновлення можна визначити за формулою:
де С ПЕР - сума витрат на один кілометр пробігу, руб/км.
Постійні витрати на одну поїздку пасажира можуть бути визначені за наступною формулою:
де С ПОСТ - сума постійних витрат на один автомобіле-годину роботи рухомого складу, руб/год.
Економія від скорочення адміністративно-управлінського персоналу:
Е У=12 * 55 * 17000=11220000 (30)
де: N ЛД - кількість вивільнених лінійних диспетчерів, чол .; ЗП ЛД - заробітна плата одного диспетчера за місяць, руб.
Прибуток від перевезень пасажирів до впровадження АСДУ-ГТП (опісля не обчислюємо):
П 1=(15 - 45,54) * 47673578=1455951072 (31)
де: Ц Б - тариф на поїздку пасажира у громадському транспорті, руб .; S 1 - собівартість перевезення одного пасажира на середню дальність до впровадження, руб/пасс.км .; Q 1 - річний обсяг перевезень пасажирів до впровадження АСДУ-ГТП.
7. Розрахунок показників економічної ефективності
Економічний ефект від впровадження засобів зв'язку і автоматики на міському пасажирському транспорті знаходиться за наступною формулою:
(32)
Окупність витрат - показник економічної ефективності капітальних вкладень; визначається відношенням капітальних вкладень до економічного ефекту, забезпечуваному імі.В цілому по народному господарству ефективність капітальних вкладень вимірюється зростанням національного доходу. Частка від ділення капітальних вкладень на середньорічний приріст національного доходу, викликаний цими вкладеннями, дорівнює терміну їх окупності в роках:
де: К АСДУ - витрати на створення АСДУ-ГТП, руб .; Е - річний економічний ефект від впровадження АСДУ-ГТП, руб.
Рентабельність, відносний показник економічної...
