антажна платформа;
2. відкрита вантажна платформа;
. платформа для вивантаження колісних пар;
. крита перевантажувальна платформа.
- підвищений шлях.
8. Пасажирська станція
Пасажирські станції влаштовуються у великих містах, промислових центрах і курортних районах для обслуговування пасажирів і виконання операцій з пасажирськими поїздами і складами.
Залежно від основного призначення і характеру роботи розрізняються три види пасажирських станцій:
1. обслуговуючі далекі, місцеві та приміське сполучення;
2. обслуговуючі тільки приміське сполучення;
. технічні пасажирські станції.
Пасажирські станції першого виду в залежності від характеру приймально-відправних шляхів поділяються на три типи:
з наскрізними приймально-відправних шляхами;
зі тупиковими приймально-відправних шляхами;
комбіновані з наявністю наскрізних і тупикових приймально-відправних шляхів.
Обраний варіант пасажирської станції - наскрізний тип. На станції 8 приймально-відправних шляхів і 4 пасажирських платформи. Поруч з пасажирським будинком розташовані багажно-поштові пристрою.
9. Технічна пасажирська станція
Технічні станції призначені для переформування, ремонту, очищення та екіпіровки пасажирських складів. Технічні станції поділяються на станції та технічні парки. Станції бувають великі, обрабативающіе на добу більше 15-20 складів, і середні від 8 до 15-20 складів. У технічних парках обробляються менше 6-8 потягів на добу.
Технічні станції мають пристрої для ремонту та екіпіровки: Вагономийний машини, вагоноремонтні депо (ВРД), ремонтно - екіпірувальне депо (РЕД), автоконтрольние та технічного огляду пункти, контори по обслуговуванню пасажирів, дезінфекційні пристрої, пральні, склади палива, гаряче і холодне водопостачання, котельні, в деяких випадках локомотивне господарство.
Шляхове розвиток станції складається з шляхів:
- парку прийому;
- ремонтно - екіпірувальних;
відстою приміських складів;
стоянки резервних і багажних вагонів;
відстою резервних складів;
парку відправлення готових складів;
тупиків або шляхів для газової обробки, несправних вагонів, витяжних, ходових, складів палива, вагонного депо, поштових вагонів.
Стаціонарні мийні машини 116М або 178М встановлюються на станціях з обсягом роботи понад 200 - 300 вагонів на добу. Швидкість подачі на ці машини становить 0,81 км/год, час обмивки 30-35 хв. На великій технічній станції парки прийому і відправлення розміщені поруч, що забезпечує їх взімозаменяемость. Послідовно паркам розташоване ремонтно-екіпірувальних депо, вагономоющая машина і вагоно-ремонтне депо. Обраний варіант технічної пасажирської станції має парк прийому - 5 шляхів, парк відправлення - 6 шляхів.
Список використаної літератури
1. «Пристрій шляху і станцій» К.Ю. Скалов, П.П. Цуканов; М. «Транспорт» 1983
2. «Проектування ж.д. станцій та вузлів »під редакцією А.М. Козлова, К.Г. Гусєвої; М. «Транспорт» 1981
3. «Управління експлуатаційною роботою і якістю перевезень на залізничному транспорті »під редакцією П.С. Грунтова; М. «Транспорт» 1994
4. «Методичні вказівки для виконання курсового проекту РГОТУПС Москва 2003 г.
