е відалення шлаку и брізок та перевіркі зварювального шва віробляють правку деталі на плиті, домагаючісь, щоб Бітті валу Було не более 1,0 мм.
У тій же послідовності проводитися пріварювання виделки до труби, и наступна правка и контроль валу
После зварювання деталь очіщають від брізок металу и шлаку помощью сталевої щітки и зубила, а зварювальний шов зачіщають шліфувальнім колом зерністістю 16-24, что приводитися в Обертаном шліфувальною машинкою.
После зачистки швів та патенти вал перевіріті на Бітті, и при необхідності виправити. Відновленій вал слід піддаті балансування з витримуванням величини дисбалансу согласно з Даними технічної документації.
Стенд для балансування кардан валів показано на малюнку 2.4
Малюнок 2.4 - Стенд для балансування кардан валів
- ведучий шків; 2 - Пасова передача; 3 - корпус, 4 - гвинт; 5-кришка; 6 - підшипник; 7 - ведений шків; 8 - шпонка; 9 - Електронне табло; 10 - блок вімірної апаратури; 11 - блок апаратури; 12 - електродвигун; 13 - редуктор; 14 - фланець; 15 - пластина; 16 - фланець карданного валу; 17 - діагностувальна опора; 18 - задня призма; 19 - рама.
Для визначення дисбалансу карданного валу та патенти Встановити его на стенд для балансування кардан валів. Спочатку Встановити вал на передню опору з'єднати болтами фланець стенду з фланцем карданного валу и зафіксуваті в задній прізмі. Ввести Довжину и діаметр карданного валу и запустіті стенд. При обертанні балансованого вала вінікають відцентрові сили, Які передаються на вал стенду, де сили и місце дісбалаНСУ візначає блок вімірної апаратури. А місце дисбалансу візначає діагностувальна опора, перемішаючісь по довжіні осі деталі. Дисбаланс не винних перевіщуваті 65 ПММ, якшо ВІН більшій то необходимо балансуваті карданний вал помощью пластин, Які пріварюють на ковзній вілці.
Ковзні вилки кардана валів виготовляють зі Сталі 45 Твердість вилок HВ 229-268, 207-241. Шліцева и ціліндрічна части піддаються гартуванню.
У вилках кардан валів мают місце забоїні и задирки на площіні прилягання пластин ПІДШИПНИКІВ до вилках, пошкодження різьбі в відчинять під болти кріплення опорних пластин підшипника, різьбі під маслянку, знос шліцьовіх канавок и отворів під підшипники. При зазначену несправностей вилки кардана валів піддаються відновленню. Способи Відновлення ковзніх вилок розберемо на прікладі вилки автомобіля.
дефектів ковзної вилки показані на малюнку 2.5
Рисунок 2.5 - дефект ковзної вилки
, 7 - забоїні и задирки на торцях; 2,6 - зношені відчини під кільця голчастіх ПІДШИПНИКІВ; 3 - зривом або знос різьбі в отворі; 4 - спрацювання шліців; 5 - зношена або зірвана різьба в отворі під маслянку.
Забоїні и задирки на торцях 1 і 7 під опорні пластини зачіщаються напилком. Забоїні на різьбі в відчинять 3 під болти кріплення опорних пластин, під маслянку 5 усувають прогоном різьбі мітчіком М6х1,0
зривом або знос різьбі в відчинять 3 під болти кріплення опорних пластин усувається нарізуванням різьбі ремонтного розміру. З цією метою різьбові відчини зі зношеною різьбою розсвердлюють до? 6,7 мм, зенкером під кутом 90 ° (1,57 радій) на глибино 1 мм, после чего нарізають різьбу М8. Отвір 5 Із зношеної або зірваної різьбі під маслянку заглушають и нарізають різьбу в новому місці зі зміщенням по колу на 180 °. Для установки заглушки різьбі в отворі 5 погліблюють мітчіком М6 до Утворення профілю нитки, нарізають на прутки? 6-7 мм різьбі М6 для заглушки, ввертають заглушку в отвір, відрізають віступаючій Кінець, розклепують торець заглушки и запілюють врівень з поверхнею деталі. После розміткі и накернювання центру відчини свердлять відчини? 4,6 мм на прохід, а потім нарізують різьбу М6.
зривом або знос різьбі усувається нарізуванням різьбі ремонтного розміру. Шліцьові западини, зношені по шіріні до розміру більш 3,58 мм, відновлюють протягуванням до розміру 3,75-3,77. Пошкоджену заглушку заміняють новою, пріварюючі ее за місцем. Відчини 2, під кільця голчастіх ПІДШИПНИКІВ, зношені до розміру більш 35,07 мм, відновлюються наплавленого з Наступний Обробка. Перед наплавленого поверхню отворів очіщають від жиру и слідів корозії, а різьбові відчини заглушають мокрий азбест. Внутрішні поверхні отворів 2, 6 наплавляють до? 30-32 мм Електроди УОНИ - 13/66 при допомозі дуги постійного струм при зворотній полярності.
Розташування дефектів на карданному Валі показано на малюнку 2.6
Малюнок 2.6 - Розташування дефектів на карданному Валі:
- труба карданного валу; 2,4 - посадкові відчини під підшипник...
