або лабіринтового кільця повністю заповнюють по всьому периметру мастилом. При цьому в підшипникові блоки і вільний простір між заднім підшипником і лабіринтовим кільцем закладають 0,5-0,6 кг мастила ЛЗ-ЦНИИ, а в лабіринтове ущільнення - 0,1 кг.
Корпус букси з встановленими блоками підшипників насувають на внутрішні кільця .Тугое переміщення корпуса букси означає, що були допущені порушення в підборі радіальних зазорів. Корпус букси з блоками підшипників на внутрішні кільця повинен встановлюватися вільно, без особливого зусилля. При цьому забороняється встановлювати на одну колісну пару букси, корпуси яких виготовлені з алюмінієвого сплаву і сталі.
Перед надяганням корпусу букси з блоками підшипників необхідно розсунути ролики втулкою. При переміщенні корпусу втулка вийде з букси.
Після установки корпусу букси на шийку надягають завзяте кільце переднього підшипника маркуванням, зверненої до передньої частини корпусу букси, на різьбову частину осі нагвинчують гайку М110х4 висотою 51 мм.
Гайки попередньо підбирають по різьбі шийки осі для забезпечення найменшого зазору в різьбовому з'єднанні.
Затягнути гайку до зіткнення з плоским затятим кільцем підшипника і туго піджати при застосуванні стенду або вручну за допомогою гайкового ключа і молотка масою 3-5 кг двома - чотирма ударами, доданими на плечі 0,5 м до отримання чистого металевого звуку.
Потім в паз осі встановлюють стопорну планку, не вводячи її хвостовик в шліц гайки. Планку встановлюють у таке положення, щоб при подальшій затягуванні гайки для введення хвостовика планки в шліц гайка повернулося б від половини до однієї коронки.
Затяжку гайки виробляють лише поворотом за годинниковою стрілкою. При затягуванні гайки буксу злегка повертають для того, щоб переконатися у відсутності заклинювання підшипників. Після цього встановлюють і закріплюють болти стопорною планки. Болти і отвори під них змащують мастилом. Під болти встановлюють пружинні шайби. Болти пов'язують м'якої (відпалений) дротом діаметром 1,5-2,0 мм проходить через раззенковать отвори в їх голівках, незалежно від установки пружинних шайб. Дріт пов'язують за формою цифри «8».
При торцевому кріпленні підшипників шайбою тарельчатой, останню після установки плоского упорного кільця переднього підшипника надягають на шийку осі. Тарілчасту шайбу прикріплюють до торця шийки осі чотирма або трьома болтами М20х60.4.8 з головкою, виконаної з помилковою шайбою на опорній поверхні. При монтажі торцевого кріплення підшипників шайбою повинні використовуватися болти без слідів корозії. Пошкоджені болти замінюють.
Під болти правої і лівої шийок осі встановлюють стопорні шайби, на які набивають клейма. При торцевому кріпленні шайбою тарельчатой ??болти М20 стопорять стопорною шайбою .Затягівать болти М20 тарованим або динамометричним ключем зусиллям з обертовим моментом 230-250 Нм (23-25 ??кгс/м). Затягування болтів повинна бути рівномірною. Для цього загвинчування трьох болтів виробляють двічі по периметру, а чотирьох - за схемою в наступному порядку 1-2-3-4-3-4-2-1. Потім пелюстки стопорної шайби загинають кліщами на грань головки кожного болта і доводять до щільного прилягання пелюсток шайби до граней головки болта.
Після закріплення підшипників в осьовому напрямку роблять установку буксових кришок. Між кріпильних та оглядовим кришками при їх складанні ставлять нову гумову прокладку товщиною 3 мм. Болти затягують обертовим моментом 10-12 кгс * м. Внутрішні поверхні кріпильних та оглядовим кришок, а також циліндричну посадочну поверхню кріпильних кришки і відповідну поверхню корпусу букси, болти М20 і М12 і отвори під них змащують тонким шаром мастила ЛЗ-ЦНИИ. Кришки скріплюють між собою чотирма болтами М12, під які встановлюють пружинні шайби, при цьому забороняється встановлювати болти з різними розмірами головок. Болти затягують із застосуванням стенда або гайкового ключа.
Мастило ЛЗ-ЦНИИ масою 0,2 кг укладають на зовнішню поверхню гайки по всьому периметру і на передню видиму частину підшипника і ущільнюють пальцями так, щоб мастило проникла між сепаратором і бортом зовнішнього кільця. Загальна кількість мастила, що закладається в букси, повинно бути в межах 0,8-0,9 кг при застосуванні мастила ЛЗ-ЦНИИ, при цьому мастило можна дозувати мірної ємністю замість зважування.
Між торцем корпусу і фланцем кришки встановлюють нове гумове кільце, що має перетин діаметром 4 мм, фланцеву поверхню кришки змазують мастилом з розрахунку заповнення всього зазору між цією поверхнею і торцем корпусу букси після затягування болтів. Після цього буксу закривають кришками, прикріплюваними до корпусу болтами М20, під які також встановлюють пружинні шайби. Під два болти (або один болт, якщо ц...
