х показників. Зокрема, за підсумками 2013 очікується, що кредитний портфель банку зросте на 24%, до 480 млрд рублів, а активи - з очікуваних цього року 431 млрд до 641 млрд на 1 січня 2014 року. p align="justify"> Таким чином придбання Транскредитбанка може вельми істотно позначитися на фінансових результатах самого ВТБ. На це днями, зокрема, натякнула член правління ВТБ Катерина Петелина. В«Розроблена стратегія Транскредитбанка, що передбачає його повну інтеграцію до групи ВТБ до кінця 2013 року, сприятиме зміцненню позицій групи на ринкуВ», - сказала Петелина. p align="justify"> 5. Інвестиційний процес
.1 Види інвестицій підприємства
Залізничний транспорт РФ
Залізничний транспорт є основою транспортного комплексу РФ. Характерними для залізничного транспорту загального користування є перевезення масових вантажів на далекі і середні відстані при високій концентрації вантажопотоків. У транспортній системі Росії залізничний транспорт займає провідне місце, забезпечуючи понад 92% загального вантажообігу всіх видів транспорту загального користування (без урахування трубопровідного) і більше 35% пасажирообігу. Особлива роль залізниць у транспортній системі визначається великими відстанями перевезень, відсутністю комунікацій інших видів транспорту в широтному напрямку в регіонах Сибіру і Далекого Сходу, віддаленістю місць виробництва основних сировинних ресурсів, у тому числі призначених для експорту, від пунктів їх споживання і морських портів. Залізнична мережа пов'язана з іншими видами транспорту, приймаючи або передаючи їм вантажі: морському і річковому транспорту - в портах; трубопровідного - за допомогою наливних пристроїв; автомобільному - або в пунктах навантаження/вивантаження, або на залізничних станціях для перевезення вантажів на невеликі відстані від складу відправника або до складу одержувача. Протяжність російської мережі залізниць загального користування становить 85,5 тис. км, з них електрифіковано 42,3 тис. км. Частка електрифікованих ліній на початок 2004 р. в Росії склала близько 49,5%, при цьому на них припадає більше 82% залізничного вантажообігу. Крім того, ще 53,3 тис. км залізниць входять в систему промислового транспорту і належать приблизно 12 тис. власників. Практично 100% доріг загального користування знаходяться на балансі ВАТ "Російські залізниці", що робить цю компанію системоутворюючим підприємством залізничного транспорту РФ. За останні чотири роки обсяг залізничних перевезень в Росії істотно збільшився, і в найближчій перспективі ця тенденція збережеться. У 2004 р. зростання вантажообігу склав понад 8%, пасажирообороту - більше 4%. За оцінками, показники вантажообігу і пасажирообороту на залізницях Росії до 2010 р. збільшаться відносно 2004 р. на 39% і 12% відповідно, досягнувши 2500 млрд. ткм. і 184 млрд. пкм Основні переваги залізничного транспорту - можливість здійснювати масові перевезення широкої номенклатури промислових вантажів на великі відстані за відносно невисокими тарифами. У перевезеннях кам'яного вугілля і коксу на залізничний транспорт припадає понад 97%, чорних металів - понад 96%, хімічних і мінеральних добрив - більше 84%. Аналогічна ситуація складається і з іншими видами вантажів, за винятком нафтових, понад 65% яких відправляється трубопровідним транспортом. Переваги залізничного транспорту в пасажирських перевезеннях - можливість здійснювати перевезення пасажирів на великі відстані за невисокими тарифами, а також можливість масових пасажирських перевезень у приміському сполученні. Разом з тим, в даний час склалася непроста ситуація із станом ж/д інфраструктури та локомотивного/вагонного парку. Так, на 01.01.2004 р. знос основних виробничих фондів ж/д транспорту досяг 63,9%. На 01.01.2004 р. 24% парку вантажних і 46% парку пасажирських електровозів, 17% пасажирських, 42% магістральних вантажних і 41% маневрових тепловозів виробили встановлений термін служби. У 2003 р. число несправних вантажних вагонів склало близько 7,5% від чисельності вагонів робочого парку. У цілому відбувається швидке старіння парку вантажних вагонів, не тільки фізичне (середній вік вагонів становить близько 19років), але і моральне. Вагони, основні вузли яких розроблені ще в 30-50-х роках минулого століття, мають низьку надійність і вимагають підвищених витрат на обслуговування. З 1992 р. парк пасажирських вагонів скоротився майже в півтора рази, його старіння відбувається значно швидше, ніж оновлення, знос в середньому складає більше 60%. Значне число пасажирських вагонів відслужило свій термін, але через їх дефіциту вимушено використовується залізницями. Третина вагонів електропоїздів постійного струму і більше половини парку вагонів електропоїздів та дизель-поїздів експлуатується з простроченим терміном служби. Таким чином, тенденція до збільшення обсягів перевезень, а також істотний знос інфраструктури та локомотивного/вагонного парку призводить до необхідност...
