> При автоблокуванні період графіка на двоколійному ділянці дорівнює інтервалу між поїздами в пакеті, тобто p> На двоколійному ділянці готівкову пропускну здатність розраховують за формулою:
(4.2) [7 ст. 23]
Тривалість технологічного вікна приймають рівною 60 хв для одноколійного ділянки і 120 хв для двоколійного ділянки. Значення коефіцієнта приймають за табл. 13
Таблиця 14
Значення коефіцієнта
Період графіка, хв
Значення для одноколійного ділянки
Розрахунковий інтервал I, хв
Значення для двоколійного ділянки
тепловоз тяга
40
0,95
10
0,93
Для ділянки Г-К (одноколійний)
В
округляємо в більшу сторону отримуємо 33 пар поїздів/добу.
Для ділянки К-А (двоколійний)
В
округляємо в більшу сторону отримуємо 123 пар поїздів/добу.
4.2 Розрахунок пропускної спроможності ділянок при непараллельное графіку
Розрахунок пропускної здатності при непараллельное графіку полягає у розподілі з допомогою коефіцієнтів знімання готівкової пропускної здатності, встановленої для паралельного графіка, між поїздами різних категорій.
Максимально можливе число вантажних поїздів на ділянці в умовах непаралельними графіка:
n гр = n - eпс * nпс-eсб * nсб (4.3) [7 ст. 24]
де eпс, eсб - коефіцієнти знімання вантажних поїздів відповідно пасажирськими та збірними поїздами;
nпс, nсб - розміри руху пасажирських і збірних поїздів.
Коефіцієнтом знімання називається число вантажних поїздів, яке знімається з графіка одним пасажирським (або збірним) поїздом.
Коефіцієнтом знімання eпс вантажних поїздів пасажирськими на одноколійному ділянці приймають рівним 1,3; на двоколійному eпс = 2.
Коефіцієнтом знімання eпс вантажних поїздів збірними приймають рівним 1,5 для одноколійного і 2,5 для двоколійного ділянок.
Для одноколійного ділянки:
n гр = 33 - 1,3 * 1-1,5 * 1 = 30 пар поїздів/добу
Для двоколійного ділянки:
n гр = 123 - 2 * 5-2,5 * 1 = 110 пар поїздів/добу
Висновок: полігон в змозі пропустити необхідний вагонопоток.
5. Розробка графіка руху
У верхній частини сітки маємо ділянка Г-К в нижній А-К. У першу чергу на графіку у відповідно до розкладу відправлення прокладаємо пасажирські поїзди, потім - Збірні. p> Пасажирські поїзда пропускають із зупинками на всіх проміжних і технічних станціях, швидкі поїзди мають зупинку тільки на станції К. Час ходу по перегонах швидких поїздів приймаємо таким же, як у пасажирських.
Збірні поїзда прокладаємо за схемою кращого варіанту. На двоколійній ділянці збірні поїзда прокладають тим - ж розкладом, що і на одноколійному. Через необхідності схрещення збірних поїздів з пасажирськими, розклад їх прямування може бути змінено. Потім прокладаємо інші вантажні поїзди. Прокладку вантажних поїздів рекомендується починати з одноколійного ділянки. Потім з урахуванням підв'язки частини ниток ходу поїздів суміжних ділянок (70% поїздів слід з одноколійного ділянки на двоколійний без перероблення) прокладаємо лінії ходу поїздів на двоколійному ділянці. Прокладку поїздів слід виробляти рівномірно, намагаючись, щоб у кожній чверті доби була однакова кількість поїздів.
При прокладці ниток графіка необхідно стежити за дотриманням станційних інтервалів, інтервалів між поїздами в пакеті, не допускаючи їх зниження мене величин, заданих та отриманих розрахунком. При пропуску поїзда по перегону після стоянки слід врахувати час на розгін, при зупинці поїзда - час на уповільнення. При розробці графіка слід передбачити технологічні "вікна" (на двоколійному ділянці - 2 год, на одноколійному - 1 год) для профілактичних і ремонтних робіт. При цьому виділення "вікон" має бути вироблено в світлий час доби, але не обов'язково в одне часом на кожному перегоні.
Для двоколійного ділянки бажано, щоб вікна за парними і непарними шляхах НЕ збігалися за часом.
Номери поїздів на графіку вказують на перших перегонах. Поїздам, наступним за двома ділянкам, привласнюють один номер для всього шляху прямування. Номери поїздів різних категорій приймають наступними: швидкі № № 1 - 169; пасажирські № № 171 - 699; наскрізні вантажні № № 2001 - 2998; дільничні № № 3001 - 3398; збірні № № 3401 - 3498; вивізні № № 3501 - 3598; одиночні локомотиви № № 4301 - 4398. p> Час прибуття, відправлення і проходження поїздом роздільного пункту вказують у тупому куті, складеному лінією ходу і горизонтальною лінією роздільного ділянки однією цифрою, що означає чис...
