дставлена ​​на малюнку 4.
В
Рисунок 4 - Схема організаційної структури дистанції колії
1.3 Розробка принципів машинізованого утримання колії на дистанції; визначення потреби в шляхових машинах і робочій силі
1.3.1 Визначення структурно-організаційних форм при машинізованого утриманні колії
Згідно наказу № 27Ц від 1987 приймаємо форму машинізованого поточного утримання колії - 1м. При цій формі шляхові машини закріплюються за базовим підприємством, на до оторое покладається обов'язок щодо забезпечення машинами дистанцій колії і колійних машинних станцій в межах відділення дороги для виконання планово-попереджувальних робіт з поточного утримання колії, а також по забезпеченню технічного обслуговування машин. Порядок взаємовідносин визначається за погодженням з ними.
Ця форма краще задовольняє умовам утримання та ремонту машин, але гірше умові організації робіт, так як при довгих плечах доводитися переходити на вахтовий спосіб виробництва робіт.
1.3.2 Визначення потреби в шляхових машинах
Наказом МПС № 27Ц від 1987 року потреба основного комплексу машин для утримання колії встановлюється залежно від вантажонапруженості дистанції на кожні 100 км головних колій, а машин ВПРС-500 на 100 стрілочних переводів. Потреба в комплексах визначається по провідній машині ВПР-1200 і ВПРС-500 за формулами
,
,
де L - розгорнута довжина головних колій на дистанції, км;
N - кількість стрілочних переводів, компл.;
до 1 - норма машин на вимірювач залежно від вантажонапруженості;
до 2 - районний коефіцієнт.
Норму машин на вимірювач визначаємо за [2, стор 25, табл. 20], але так як наявна середня грузонапряженность знаходиться між середніми Вантажонапруженість, те норму визначимо інтерполяцією:
для ВПР-1200;
для ВПРС-500.
Районний коефіцієнт для Білоруської залізниці [2, стор 26, табл. 21]. p> Тоді потреба в комплексах машин складе:
для головних шляхів машини;
для стрілочних переводів машини.
Перелік машин, застосовуваних на дистанції шляху, наведено в таблиці 8.
Таблиця 8 - Зведена відомість застосовуваних на дистанції шляху машин
Перелік машин
Потреба в машинах
ВВР-1200
ВПРС-500
ПМГ
РОМ-3
БУМ
МДК
СМ-2
Р-2000
3
2
3
1
3
3
1
1 на відділення
1.3.3 Визначення потреби дистанції колії в робочій силі
Чисельність робочої сили при машинізованого поточному утриманні колії визначається за формулою
,
де Ч хутро - чисельність монтерів колії при механізованому поточному утриманні колії, чол.;
до маш - коефіцієнт машинізації.
Коефіцієнт машинізації визначається за формулою
,
де М - сумарний відсоток зниження трудомісткості поточного утримання колії в результаті застосування машин, %, Визначається за формулою
,
Т н - час використання машини за нормативом за рік, год;
Т ф - фактичний час використання машини за рік, год;
М i - відсоток зниження трудомісткості поточного утримання в результаті застосування кожної колійної машини. Приймаємо. p> Значення М i визначаються для головних шляхів, станційних колій і для стрілочних переводів, відповідно за формулами
;
;
,
де m i - відсоток зниження трудомісткості поточного утримання колії при застосуванні машини;
n - кількість застосовуваних машин;
L разв - розгорнута довжина головних шляхів, км;
L ст - розгорнута довжина станційних шляхів, км;
N сп - загальна кількість стрілочних переказів.
1. Чисельність монтерів колії при поточному утриманні головних шляхів.
З [3, стор 5 - 6, табл. 24] вибираємо відсоток зниження трудомісткості для машин ВПР-1200, ПМГ, РОМ-3, БУМ, МДК. p> Визначимо значення М i :.
Згідно [3, стор 5 - 6, табл. 24] максимальний відсоток зниження трудомісткості дорівнює 14,2%. Так як, то приймаємо. . p> Згідно [3, стор 5 - 6, табл. 24] максимальний відсоток зниження трудомісткості дорівнює 15,2%. Так як, то приймаємо. . p> Згідно з [3, стор 5 - 6, табл. 24] максимальний відсоток зниження трудомісткості дорівнює 3,5%. Так як, То приймаємо. . p> Згідно [3, стор 5 - 6, табл. 24] максимальний відсоток зниження трудомісткості дорівнює 4,9%. Так як, То приймаємо. . p> Згідно [3, стор 5 - 6, табл. 24] максимальний відсоток...
