б водій автотранспортного засобу не міг прийняти переїзд за звичайний міський перехрестя.
Для попередження автотранспорту про наближення до переїзду перед ним встановлюють два попереджувальні знаки - на відстані 40-50 і 120-150 м від ПС. Автоматичні шлагбауми, що перекривають проїжджу частину автодороги, і світлофори автоматичної світлофорної сигналізації встановлюють на її правій стороні.
Нормальне положення автоматичних шлагбаумів відкрите, а електрошлагбаумів і механізованих шлагбаумів - зазвичай закрите. Для приведення в дію автоматичної переїзної сигналізації використовують рейкові кола автоблокування або спеціальні ланцюги.
Коли поїзд наближається на певну відстань до переїзду, включаються переездная світлова сигналізація і дзвінок, через 10-12 з опускається брус шлагбаума і дзвінок вимикається, а світлова сигналізація продовжує діяти до звільнення переїзду і підняття бруса.
У разі аварії на переїзді його огороджують з боку підходу поїздів червоними вогнями загороджувальних світлофорів, що включаються черговим по переїзду. На ділянках з автоблокуванням одночасно загоряються червоні вогні найближчих світлофорів автоблокування.
Загороджувальні світлофори встановлюють з правого боку по ходу поїзда на відстані не менше 15 м від переїзду. Місце встановлення світлофора вибирають так, щоб забезпечувалася видимість вогню світлофора на відстані, що не меншому гальмівного шляху, необхідного в даному випадку при екстреному гальмуванні і максимально можливій швидкості.
На залізничних переїздах поїзда мають переважне право безперешкодного руху через переїзд.
Щоб уникнути замикання рейкових кіл автоблокування при проході через переїзд гусеничних тракторів, ковзанок і інших дорожніх машин, верх настилу переїзду влаштовують вище головок рейок на 30-40 мм.
7. Автоматичної локомотивної СИГНАЛІЗАЦІЯ
Автоматична локомотивна сигналізація (АЛС) призначена для підвищення безпеки руху поїздів і покращення умов праці локомотивних бригад. При поганій видимості (дощ, туман, снігопад) машиніст поїзда може своєчасно не помітити свідчення світлофора, що призведе до проїзду заборонного сигналу. Щоб виключити такі негативні випадки, автоблокування доповнюють АЛС, з допомогою якої показання колійних світлофорів при наближенні до них поїзда передаються на локомотивний світлофор, встановлений в кабіні машиніста. Систему АЛС доповнюють автостопом, який зупиняє поїзд перед закритим світлофором, якщо машиніст не вживає заходів до своєчасного гальмування.
Систему АЛС доповнюють також пристроєм для перевірки пильності машиніста й контролю швидкості руху поїзда, а найбільш досконалі системи - пристроями автоматичного регулювання швидкості.
АЛС з автостопом здійснює гальмування поїзда і в разі перевищення допустимої швидкості або відсутності підтвердження пильності машиніста.
Залежно від способу передачі показань колійних сигналів на локомотив (безперервно або тільки в певних точках шляху) розрізняють АЛС безперервного типу з автостопом (АЛС) і точкового типу з автостопом (АЛСТОМ), причому остання може застосовуватися тільки на ділянках, обладнаних напівавтоматичним блокуванням.
АЛС служить для постійної передачі на локомотив (по рейкових ланцюгах) показань колійного світлофора, до якого наближається поїзд. Назустріч рухається поїзду від стоїть попереду світлофора в рейкове коло подається змінний кодовий струм. Він наводить у прийомних котушках ПК локомотива кодові імпульси змінного струму (Напругою близько 0,2 В). Ці імпульси надходять через фільтр Ф в підсилювач У , За допомогою яких перетворюються і посилюються. У дешифратор ДШ коди розшифровуються, і залежно від їх значення включається відповідний вогонь локомотивного світлофора ЛЗ. Якщо на колійному світлофорі горить зелений вогонь, то в ланцюзі проходять три імпульсу струму в кодовому циклі і на локомотивному світлофорі горить також зелений вогонь. При включеному жовтому сигналі проходять два імпульсу струму в кодовому циклі, і на локомотивному світлофорі горить також жовтий вогонь. Від світлофора з червоним вогнем надходить код з одним імпульсом струму в циклі, і на світлофорі локомотива включається жовтий вогонь з червоним.
При вступі поїзда на зайняту блок-ділянку на ЛЗ спалахує червоний вогонь. Білий вогонь на ЛЗ включається при прямуванні поїзда по некодовані шляхах, коли машиніст повинен керуватися показаннями колійних світлофорів. У момент зміни на ЛЗ більш дозволяючого вогню на менш дозволяючий машиністу подається попереджувальний свисток про можливість спрацьовування автостопу. У цьому випадку машиніст повинен протягом 6-8 с натиснути рукоятку пильності, в Інакше відбудеться екстрене автоматичне гальмування поїзда. Після натискання рукоятки пильності машиніст повинен знизити швидкість руху до дозволеної або зупинити поїзд. Коли машиніст проїжджає світлофор з жовтим вогнем і рухається на червоний, на ЛЗ відбувається зміна в...
