м інформації є ТГНЛ на прибувають до розбирання і на транзитні і відправляються поїзди. Інформація передається з телетайпів, що встановлюються в СТЦ, безпосередньо в ЕОМ по каналах тунельного телеграфування.
Допоміжним видом інформації є повідомлення, уточнюючі перелік номерів вагонів і розміщення вагонів у прибувають про відправляються складах, інформація про фактичне прибуття, розформування і відправлення поїздів та інші відомості про виконанні технологічних операцій, що надходять в ЕОМ з технологічних пунктів по прямих каналах зв'язку.
Результуючим видом інформації є ТГНЛ на відправляються поїзди, що передаються по комутованих каналах зв'язку, сортувальні мітки, передані черговим по гірці, операторам виконавчих постів, расценщікам, регулювальникам швидкостей руху та працівникам ПТО, ПКО по прямих каналах зв'язку безпосередньо з ЕОМ.
організовувані в ЕОМ динамічна модель дозволяє оперативно-розпорядчого персоналу станції отримувати безперервно змінюються оперативні відомості про стан парків та шляхів, про знаходження вагонів на станції і т.п. - Видача здійснюється на дискеті, при необхідності показники можуть бути з екрану роздруковані
Інформація про підході поїздів на станцію передається завчасно з відділення дороги. У пам'яті ЕОМ організовується масив даних ТГНЛ про склади в розформування, транзитних і поїздів свого формування.
ЕОМ контролює якість прийнятих ТГНЛ. На основі даних про становище станції, надійшли телеграм - натурок і передбачуваний час прибуття ЕОМ планує поездообразованіе, черговість прийому та розформування поїздів.
За запитом оператора СТЦ ЕОМ видає розмічену і відкориговану ТГНЛ (з урахуванням даних поста перевірки), для оператора ІГС - довідку для дозволу.
У процесі обробки в парку прийому ПТОВ отримує від оглядачів відомості про вагонах, вимагають ремонту і вводить в ЕОМ директиву відомості на кожен склад; по закінчення роботи оператору СТЦ повідомляються результати технічного та комерційного огляду.
З урахуванням цих відомостей ЕОМ видає всім причетним працівникам сортувальні листки і передає його в ПЗУ для автоматичного приготування маршрутів слідування відчепів.
У процесі прийому поїздів, розформування на гірці в ЕОМ ведеться динамічна модель стану парків та шляхів станції, контролюється процес накопичення складів, після його завершення ЕОМ видає повідомлення про це в СТЦ і маневровому диспетчеру. При перестановці складу в парк відправлення оператор поста описування передає відомості про склад в ЕОМ. При цьому автоматично формується і передається в ПТОВ парку відправлення наряд на ремонт вагона в переставляють складі. ЕОМ видає натурний лист поїзда і довідку для заповнення маршруту машиніста. Після фактичного відправлення поїзда ЕОМ передає ТГНЛ на станцію призначення.
На даному етапі функціонування АСУСС пов'язано з ручною реєстрацією даних про зміну стану контрольованих об'єктів (прибуття та відправлення поїздів, перестановка в ПЗ і т.д.), що знижує її ефективність. Великі втрати в експлуатації АСУСС пов'язані з недостатньою достовірністю первинної оперативної інформації.
Переваги застосування АСУСС:
В· вдосконалення технології роботи станції;
В· підняття рівня технічної культури;
В· підвищення достовірності інформації;
В· полегшення умов праці працівників СТЦ; в перспективі функції СТЦ зведуться лише до роботи з поїзними документами (їх перевірка, сортування, конвертування, пересилання в ПЗ). p> У перспективі:
В· відміна списування прибувають поїздів (при гарантії достовірності інформації, що надходить);
В· отримання ТГНЛ на збірні, вивізні та передавальні поїзда (при автоматизації управління вантаженням і вивантаженням на прилеглих ділянках);
В· прогноз надходження поїздів;
6. Автоматичної переїзної сигналізації
На перетині залізниці в одному рівні з автомобільними дорогами влаштовують переїзди. Вони можуть бути регульованими, тобто обладнаними пристроями переїзної сигналізації, і нерегульованими, коли можливість безпечного проїзду повністю залежить від водія транспортного засобу. У ряді випадків переїзна сигналізація обслуговується черговим працівником. Такі переїзди називаються охоронюваними, а не обслуговуються - без охорони.
До переїзної пристроїв відносяться автоматична світлофорна сигналізація, автоматичні шлагбауми, електрошлагбаумів і механізовані шлагбауми. Ці пристрої служать для припинення руху автотранспортних засобів через переїзд при наближенні до нього поїзда.
Переїзди з інтенсивним рухом для огорожі з боку автомобільної дороги обладнають автоматичної світлофорної переїзної сигналізацією з автоматичними шлагбаумами. Переїзд огороджується переїзним світлофорами ПС з двома поперемінно миготливими червоними вогнями, і подається звуковий сигнал для оповіщення пішоходів. Миготлива сигналізація застосовується для того, що...
