огню на жовтий з червоним, після чого машиніст керується показаннями колійних світлофорів.
З моменту появи на локомотивному світлофорі жовтого вогню з червоним машиніст зобов'язаний періодично, через кожні 20-30 с, натискати рукоятку пильності щоб уникнути екстреної зупинки. Для контролю за діями машиністів на локомотивах застосовують швидкостеміри, які записують на стрічку фактичну швидкість руху і реєструють горіння червоного або жовтого з червоним вогню на ЛЗ, натискання рукоятки пильності і роботу автостопу.
Система АЛС використовується на магістральних залізницях, де швидкість руху пасажирських поїздів не перевищує 120 км/год, а вантажних - 80 км/ч. На лініях з більш високою швидкістю руху, що досягає 200 км/год, потрібно розширення значущості локомотивної сигналізації, тому що зростає гальмівний шлях і необхідно передавати інформацію про наближення поїздів не за два, а за три або чотири блок-ділянки. З цією метою застосовують багатозначні частотні АЛС. p> Для підвищення безпеки руху поїздів, попередження проїзду забороняють сигналів і збільшення пропускної спроможності ділянок пристрої АЛС доповнюють системою автоматичного управління гальмуванням (САУТ) і комплексом локомотивних пристроїв безпеки (КЛУБ). Пристрої САУТ і КЛУБ взаємопов'язані, що дозволяє більш точно визначати відстань до перешкод, використовуючи супутникову навігаційну зв'язок.
8. Напівавтоматичних БЛОКИРОВКА
В
Напівавтоматична блокування (ПАБ) застосовується для інтервального регулювання руху поїздів на малодіяльних ділянках залізниць. Напівавтоматичного вона називається тому, що частина операцій по зміні показань сигналів виконується автоматично (в результаті впливу коліс рухомого складу), а інша частина здійснюється черговим по станції або подорожнього посту. При ПАБ на міжстанційне перегоні може знаходитися тільки один поїзд. Для збільшення пропускної здатності найбільш довгі міжстанційні перегони ділять на два міжпостових перегону (блок-ділянки), і на місці розділу влаштовують шляхової пост. Дозволом на зайняття поїздом вільного перегону служить відповідне показання вихідного (для станції) або прохідного (для колійного поста) сигналу.
Згідно вимогам ПТЕ пристрої ПАБ не повинні допускати відкриття вихідного або прохідного світлофора до звільнення рухомим складом міжстанційного або міжпостового перегону, а також самовільного закриття світлофора внаслідок переходу з основного на резервне енергопостачання і навпаки. Для цього на кожній станції (на колійному посту) огородженої перегону встановлюють блок-апарати, пов'язані один з одним електричною мережею таким чином, що для користування сигналами від чергового по станції або посту потрібно виконати необхідні дії в певній послідовності.
На залізних дорогах застосовується електромеханічна ПАБ з полярною лінійної ланцюгом і релейний ПАБ (РПАБ). У ПАБ першого типу застосовуються спрощені апарати для посилки блокувальних сигналів у вигляді струмів різної полярності.
У РПАБ усіма блокувальними залежностями між положенням стрілок і сигнальними показниками світлофорів управляють реле. Ця система в порівнянні з електромеханічної забезпечує більш високий рівень автоматизації управління, так як ізвестітельние сигнали подаються автоматично і дії чергового по станції спрощені.
Напівавтоматичні системи блокування автоматично контролюють прибуття поїзда, але не забезпечують перевірки його прибуття у повному складі. Це повинен зробити сам черговий по станції, і лише після перевірки він має право подати блокувальний сигнал про прибуття поїзда на станцію.
Цей недолік РПАБ усувається застосуванням спеціального пристрою автоматичного рахунку осей поїзда, яке встановлюється на станції.
В
ВИСНОВОК
У цій роботі я розглянула основні автоматизовані системи на залізничному транспорті:
В· Автоматизована зв'язок на залізничному транспорті ("Експрес");
В· Автоматизовані системи управління пристроями електропостачання залізниць (АСУ Е);
В· Диспетчерське управління рух поїздів (АДЦУ);
В· Автоматизовані системи управління сортувальними станціями (АСУ СС);
В· Автоматична переїзна сигналізація (АПС);
В· Автоматична локомотивна сигналізація (АЛС);
В· Напівавтоматична блокування (ПАБ);
Дані АСУ дозволяють ефективно вирішувати завдання перевізного процесу, сприяючи збільшенню пропускної спроможності залізничних ліній, забезпечуючи безпеку руху поїздів, безперебійний зв'язок між усіма підрозділами залізничного транспорту.
Так само мною були розглянуті основні моменти автоматизації залізничного транспорту в Росії. br/>
СПИСОК ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ДЖЕРЕЛ
1. Бубнов В.Д., Казаков О.О., Казаков Є.О., "Станційні пристрої автоматики і телемеханіки на залізничному транспорті ". М: Інфо, 2006р. - 359с. p> 2. Донцов В.К., "Перегінні системи автоматики і телемеханіки ". Єкатерин...
