виконуваних робіт. У цих умовах поділ може призвести лише до збільшення вартості авіапослуг для населення. На думку компанії "Красноярські авіалінії", виділення аеропортів неефективно, і його результатом може бути ліквідація крайової авіації та загострення соціальних проблем. Найбільше авіапідприємство "Пулково", розробляючи план поділу, не встановлює термінів поділу. p> На ринках послуг з вантажоперевезень так само, як і на ринках послуг з пасажирських авіаперевезень, спостерігається досить висока концентрація. Так, при загальному числі авіаперевізників, що працюють на ринку вантажних перевезень, складових 71 компанію, близько 80% вантажообігу забезпечують 20 авіакомпаній, при цьому на частку 4 з них ("Аерофлот - РМА", "Іст Лайн Ейр", "Атлант-Союз" і "Волга-Дніпро") припадає понад 50% вантажообігу.
Статистика по аеропортам показує, що основні пасажиро-і вантажопотоки зосереджені в 63 аеропортах федерального значення. На їх частку припадає 80% пасажирських і більше 70% вантажних внутрішніх авіаперевезень. В
3.2. Аналіз конкуренції в галузі
вивчення потенційних можливостей компаній-конкурентів на даних ринках проводиться з метою виявлення умов конкуренції, визначених стихійним характером взаємодії між авіакомпаніями, а також іншими видами транспорту, що діють на даному ринку. Вивчення діяльності та перспективна оцінка можливостей компаній-конкурентів на даному ринку проводиться різними способами, такими як аналіз комерційної статистики перевезень різними транспортними компаніями і фірмами, виявлення фінансових і технічних можливостей компаній, їх кредитоспроможності, аналіз розширення транспортного виробництва в досліджуваному регіоні і т. д. Ці дані можуть бути отримані різними способами, в тому числі офіційним шляхом з різних опублікованих джерел або куплені у спеціальних фірм, які за певну плату можуть надати дані по будь-якої компанії. Отримані такими способами дані заносять у спеціальні досьє, які ведуться на кожну транспортну компанію - конкурента на даному ринку [11, 12 та ін].
Зростання числа авіакомпаній значить розвитку ефективної конкуренції між ними, так як діють вони на різних ринках (маршрутах), і рівень концентрації авіаперевізників на повітряних лініях різний.
Найменша концентрація ринку авіаперевезень мається на лініях, що з'єднують Москву з адміністративними центрами суб'єктів Російської Федерації і промислово розвинених регіонів - таких, як р.р. Санкт-Петербург, Самара, Єкатеринбург, Новосибірськ, Хабаровськ та інші. На таких маршрутах працюють не менше двох авіаперевізників. Проте в обсязі експлуатованих повітряних ліній вказані напрями складають не більше третини. p> Одна з головних причин відсутності конкуренції на інших напрямках (маршрутах) - збитковість авіаперевезень через неплатоспроможність населення, основного покупця даного виду послуг. Таким чином, ринок авіаперевезень є висококонцентрованим. p> Відсутність маршрутної конкуренції забезпечує авіакомпаніям можливість утримувати високі ціни і, навпаки, в умовах конкуренції (як правило, з закордонними авіакомпаніями, на міжнародних авіарейсах) компанії змушені знижувати тарифи, вводити системи пільг і знижок.
Відповідно до отриманих даних про потенційних можливостях, стані кон'юнктури ринку та її прогнозах, а також даними про компанії-конкурентах авіакомпанія може зробити висновки про ємності ринку і ступеня його освоєння. Далі фірма виробляє планування обсягів власних перевезень. На основі аналізу величини незадоволеного попиту за обсягом і видами перевезень, а також власних технічних і фінансових можливостей авіакомпанія розробляє план заходів щодо освоєння досліджуваного ринку. Відповідно до прогнозованої ємністю ринку авіакомпанія планує необхідну для задоволення попиту частоту рейсів і розташовувані ємності літаків.
Нездорова конкуренція і монополізм окремих привілейованих авіапідприємств Хабаровського краю призвели до того, що при зниженні загального обсягу авіаперевезень в середньому 2,5 рази рівень аварійності на повітряному транспорті збільшився більш ніж у 5 разів.
Заради збереження власної рентабельності авіакомпанії Хабаровського краю йдуть на перевезення "лівого" тоннажу. Для багатьох з них це головне джерело доходу. При цьому заради отримання так званого "чорного налу ", керівники нехтують безпекою пасажирів і членів власних екіпажів.
Падіння обсягів перевезень у 1998 році, викликане започаткованим кризою, найменше позначилося на чартерних перевізників, тоді як регулярні авіакомпанії втратили від 15 до 25% своїх пасажирів. Багатьом регіональним авіакомпаніям довелося відмовитися і від експлуатації міжнародних авіаліній, так авіакомпанія "Красейр", що планувала організувати рейси в США, змушена була відмовитися від цього проекту, адже вихід авіакомпаній на міжнародний ринок зараз потребує значних фінансових ресурсів. Але падіння обсягів робіт серед регіональних авіакомпаній зазначалося не ...
