виникають від дороги при русі автомобіля, руйнують підшипники, а це, у свою чергу, призводить до швидкого зносу фрикційних накладок колодок дискового гальма. При тугий затягуванні підшипники сильно нагріваються, що призводить до розплавлення і видавлювання мастила з під кілець і роликів і, як наслідок, до руйнування підшипників.
Величину люфту в підшипниках (вона повинна
бути в межах 0-0,03 мм) визначають з переміщення маточини щодо торця цапфи при повернення-но-поступальному переміщенні маточини з диском уздовж осі маточини із зусиллям не менше 10 кгс. Заміри люфту в ступиці і подальшу, при необхідності, регулювання рекомендується проводити за допомогою індикаторного пристосування 6999-7967 (рис. 341). Порядок регулювання:
загальмувати автомобіль стоянковим гальмом і підкласти клини під заднє колесо, протилежне снимаемому;
зняти ковпак колеса, послабити болти кріплення колеса і затяжку ковпака маточини 28 (див. рис. 339);
вивісити колесо;
вивернути болти кріплення колеса, зняти колесо і відвернути ковпак маточини;
- підібрати три допоміжних болта М12х 1,25 x30 і закріпити ними диск на ступиці замість болтів кріплення колеса;
забезпечити вільне обертання маточини, для чого зняти гумовий ковпачок і надіти на клапан прокачування циліндра гальма гумову трубку, щоб уникнути попадання гальмівної рідини на деталі автомобіля при відверненні клапана;
відвернути клапан прокачування;
втопити поршень гальмівного циліндра, переміщаючи корпус скоби на себе;
загорнути клапан прокачування, надіти гумовий ковпачок;
Расстопор і відвернути регулювальну гайку 27; v
навернути на цапфу нову регулювальну гайку і, повертаючи маточину в обидві сторони за
В
Рис. 341. Індикаторне пристосування 6999-7967
для регулювання підшипників маточин:
1 - допоміжні болти, 2 - регулювальна гайка; 3 в– цапфа;
4 - індикатор; 5 - стійка індикатора; 6 - шпилька; 7 - гальмівної
диск; 8 - маточина
гальмівний диск (для сомоустановкі підшипників), затягнути гайку моментом 2 даН вЂў м (2 кгс • м);
- провернути маточину. Якщо маточина не обертається зовсім вільно, то слід усунути причину пригальмовування;
відпустити регулювальну гайку, а потім знову затягнути її моментом 0,6 ... 0,7 даН'М (0,6 ... 0,7 кгс-м);
знову відпустити регулювальну гайку на кут 20 В° ... 25 В°. Після регулювання при додатку осьового зусилля 10 кгс осьове переміщення маточини щодо торця цапфи має бути в межах 0-0,03 мм;
застопорити гайку вдавливанием буртика гайки в пази цапфи, як зазначено на рис. 336. Допускається вдавлення буртика тільки в один з пазів цапфи;
загорнути ковпак маточини, зняти допоміжні болти, закріпити на ступиці колесо і опустити автомобіль;
- затягнути болти креленія коліс рекомендованим моментом і поставити ковпак колеса.
Правильність регулювання підшипників остаточно перевіряється по нагріванню маточин коліс при русі автомобіля. Наявність відчутного нагріву після пробігу 8-10 км без застосування гальм вказує на те, що підшипники відрегульовані неправильно і регулювання необхідно повторити з установкою нової гайки 27. Допускається незначний нагрів маточин при встановленні нових підшипників або заміні манжети.
При перевірці регулювання підшипників по нагріванню маточин не слід користуватися робочими гальмами, так як в цьому випадку маточини нагре-1 вають від гальмівних дисків;
перевірити зазори між зовнішніми втулка-1 мі різьбових шарнірів і головками важелів пе-1 редней підвіски. Різниця в зазорах повинна бути! не більше 0,8 мм. Якщо потрібно відрегулювати! зазори, то необхідно роз'єднати головки риком-1 гов від шарнірів відповідно до вказівок на стор 259; I
перевірити і, при необхідності, отрегулірО'1 вать кути установки передніх коліс. Кути уста-1 новки передніх коліс - розвал, поздовжній ка-1 клон шкворня і збіжність коліс - сильно впливаю: на знос шин і стійкість автомобіля на ходу, тому їх потрібно періодично перевіряти і, при необхідності, регулювати.
Кути установки коліс для автомобіля без пасажирів повинні бути наступними:
кут поздовжнього нахилу:
шкворневої осі від 4 В° 30 'до 6 * I
розвал коліс 0 В° В± 30 '
збіжність коліс на висоті центрів коліс:
при вимірі по шинах, мм 1-2
при вимірі по ободів, мм 0,7-1,3 I
на приладі стенду 0 В° 7'-0 0 Н |
найбільший кут повороту правого
колеса вправо і лівого колеса
вліво (не регулюється) 40 В° -42 В° I
Примітки
Різниця кутів поздовжнього нахилу шкворневих осей для лівого і правого коліс повинна бути не більше 0 В° 30 '.
Різниця розвалу для лівого і правого коліс - не більш О'30
