top>
7.11.14.15
7.11.14.18
7.11.14.19
7.11.15.18
7.11.15.19
7.11.12.15
7.11.14.15
7.12.14.18
7.12.14.19
7.12.14.15
7.12.15.18.
7.12.15.19
7.12.18.19
7.14.15.18
7.14.15.19.
7.12.14.18
7.12.15.18.
7.15.18.19
7.14.18.19
11.12.15.19
11.12.18.19.
11.14.15.19
11.14.18.19
11.12.15.18
11.12.14.18
11.12.14.15.
11.12.15.19
11.12.15.18
11.12.14.15.
11.12.14.19
11.15.18.19
Компактніша конструкція ВКП виходить, якщо характеристики до планетарних механізмів, складових групу рівнянь, досить близькі за величиною. Тому структурні схеми ПКП будуємо тільки для тих груп рівнянь, в яких характеристика до відрізняється не більше ніж на одиницю (див. табл. 4). У табл. 4 ці групи рівнянь виділені жирним шрифтом з підкресленням (13 груп). p> 2.7. Побудова структурних схем ТДМ і ПКП
Розглянемо з табл. 3 придатне рівняння 7 кінематики ТДМ:
В
У даному рівнянні сонячна шестерня є провідною ланкою з частотою обертання n вщ , епіциклічних шестерня - гальмівним ланкою з частотою обертання n 2 , а водило - гальмівним ланкою з частотою обертання n 1 . p> Перенесемо структурну схему для рівняння 7 кінематики ТДМ в графу 5 табл. 3. Аналогічно сроім структурні схеми для залишилися придатних рівнянь і переносимо в табл. 3. При цьому у кожної ланки на структурній схемі ставимо індекс, що вказує, з яким гальмівним ланкою (1, 2, 3, 4), ведучим (вщ) або веденим (вм) валом це ланка з'єднується.
З виділених 13 груп рівнянь (див. табл. 4) вдалося побудувати 6 структурних схем ПКП, наведених на рис. 2. <В
Рис. 2. Структурні схеми ПКП
Вибір структурної схеми ПКП виробляємо:
- щодо забезпечення вимог компонування ВКП в машині;
- за мінімальною шаруватості валів;
- по можливості оптимальної установки блокувального фрикціона для включення прямої передачі;
- щодо забезпечення максимального ККД ПКП.
Вимоги компонування. Яке взаємне розташування ведучого і веденого валів ВКП найбільш доцільно, залежить від прийнятої загальної схеми компонування трансмісії. Вимогам компонування трансмісії задовольняють схеми з співвісним розміщенням ведучого і веденого валів, тобто схеми 6, 23, 18, 8 і 22 на рис. 2. Однак у схемах 18, 8 і 22 неможливо забезпечити роботу ВКП на всіх передачах, тому для подальшого розгляду приймаємо схеми 6 і 23.
Установка блокувального фрикціона. Відповідно до ОКП ПКП (див. рис. 1) найменший розрахунковий момент блокувального фрикціона виходить при блокуванні на нейтрали ведучого ланки з гальмівним ланкою четвертої передачі:
В
У що залишилися для подальшого аналізу схемах 6, 23, 18, 8 і 22 (див. рис. 2) таке блокування виконати неможливо. p> У схемах 6, 23 найменший з можливих розрахунковий момент блокувального фрикціона виходить при блокуванні провідної ланки (вщ) з гальмівним ланкою (1) першої передачі. Тут розрахунковий момент блокувального фрикціона
В
Отже, по забезпеченню мінімального розрахункового моменту блокувального фрикціона структурні схеми 6, 23 ПКП ідентичні. На зазначених структурних схемах (див. рис. 2) блокувальні фрикціони, блокуючі провідне та гальмівне ланка першої передачі, позначені літерою Ф. Однак у схемі 6 'утруднений висновок гальмівного ланки другий передач, тому для подальшого розгляду приймаємо схему 6.
Визначення ККД ПКП. При виборі схеми ПКП ККД визначається на найбільш часто використовуваної передачі, не рахуючи пряму. Для визначення ККД ПКП зручний метод, запропонований проф. М. А. Крейнес. p> Загальна методика визначення ККД ПКП на будь включеній передачі представлена ​​у вигляді наступних етапів:
1) за кінематичній схемі ВКП з використанням рівнянь кінематики ТДМ визначаємо кінематичне передавальне число u р на р. передачі (див. вираз 2.19);
2) за висловом [1, 2.21] визначаємо знаки показників ступеня х i у О· 0 ;
3) за висловом ...
