і поїзда з сусідньої станції ДСП шуканої станції повідомляє номер поїзда, час прибуття та номер колії приймання черговому по депо, працівникам СТЦ, пункту технічного обслуговування (ПТО), пункту комерційного обслуговування (ПКО).
Оглядачі вагонів поділяються на групи для групового огляду складу і виявляють дефекти ходових частин і роблять крейдяні позначки про необхідний вигляді ремонту. Паралельно складу оглядається працівниками ПКО в комерційному відношенні.
На вагони потребують відчіпного ремонту працівники видають ДСП і СТЦ, повідомлення форми ВУ-23.
Про результати огляду складу в комерційному відношенні працівники ПКО повідомляють ДСП з наступною відміткою в книзі форми ГУ-98, а на вагон, що вимагає подач на вантажний двір для усунення комерційної несправності або перевірки вантажу, складається Акт загальної форми ГУ-23.
відчепленому вагони повинні поповнюватися вагонами того ж напрямку.
Поїзний локомотив повинен бути поданий не пізніше 20 хвилин до
відправлення поїзда.
Обробка поїзда, що прибуває на станцію з переробкою.
З транзитними поїздами на дільничній станції виконують операції з причепленні (при збільшенні маси) або відчеплення (при зменшенні) групи вагонів.
Робота з груповим поїздом полягає в заміні груп: відчеплення вагонів призначенням на цю станцію або підлягають включенню до інший потяг і причепленні групи, сформований або відчепленої від іншого групового поїзда на даній станції.
ДСП і ДСЦ повідомляє працівникам СТЦ, ПТО, ПКО номер колії приймання, номер поїзда, час прибуття і вказує з якого боку буде відчеплення. Вказівки про майбутні маневри передаються упорядника поїздів, який приступає до роботи після закінчення огляду потягу працівниками ПТО і ПКО. Групи, що підлягають причепленні готують заздалегідь. ТО та комерційний огляд складу починають відразу після прибуття поїзда. Паралельно в СТЦ перевіряють документи, здані локомотивної бригадою і відбирають документи на вагони відчіплюватися групи.
У натурному листі вносять відповідні зміни, що завіряються штемпелем станцій. У запломбованому вигляді документи і натурний лист вручають локомотивної бригаді. У ІОЦ передають відомості про загальний зміну у складі. br/>
Висновок.
Дана дільнична станція В«ОВ» напівпоздовжнього типу спроектована в Відповідно до норм СНІПа, ПТЕ, ІСІ, ІПСУ.
Вхідні, вихідні сигнали, межі станцій, граничні стовпчики, споруди та пристрої побудовані згідно габаритів наближення будови В«З п В».
На станції є підземні переходи для пасажирів, також гучномовний зв'язок для їх оповіщення і для техніки безпеки працюючих.
Горловини станції та пасажирські платформи добре освітлені. Електрична сигналізація стрілок і сигналів забезпечує безперебійне і безпечне рух поїздів. Горловини станції добре розв'язані, що дозволяє виконувати одночасно кілька операцій, що сприяє підвищенню пропускної здатності станції.
Література.
1. В«Довідник експлуатаціоніста В»Москва,В« Транспорт В», 1971
2. В«Інструкція з проектування станцій і вузлів В», Москва,В« Транспорт В»1978
3. Янкин П.М В«Методичні вказівки з проектування дільничних станцій В»ЛІІЖТ, 1975
4. Бройтман Е.З. В« Експлуатаційна робота станцій та відділенні В», МоскваВ« Транспорт В», 1988 г.
5. Савченко І.Є. В«Залізничні станції та вузлиВ», Москва, В«ТранспортВ», 1992 р
