для тих пересічних маршрутів, які є ворожими лише в одному з розглянутих схем.
Величину можливих затримок непарних транзитних вантажних поїздів для поперечної схеми визначаємо за формулою:
В
де кол-во соот-но парних пасажирських і непарних вантажних транзи тних поїздів, що проходять через станцію за середню добу максимального місяця;
тривалість заняття точки перетину в маршрутах соот-але відправлення і прибуття пасажирського та вантажного транзитного поїздів, хв.
В В
При напівпоздовжнього типі станції слід визначати ймовірні затримки змінюваних поїзних локомотивів транзитних поїздів. Річні затримки локомотивів можна оределіть за формулою:
В
де t лок - тривалість заняття елемента перетину маршрутів пересування поїзного локомотива, t лок = 2 хв;
N пас - кількість пар пасажирських поїздів, прохожящіх через пересічні маршрути.
В
Додаткові річні витрати, що виникають у зв'язку із затримкою рухомого складу за перетину в горловинах різних маршрутів, визначаються за формулою:
В
Так
В
Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.
табл.2
найменування витрат
вимірю-тель
стоїмо. од.
виміряє.
тас. тг/рік
поперечний тип
напівпоздовжній тип
кол-во
експлуат.
витрати
тис. тг
кол-во
експлуат.
витрати
тис. тг
поточне утримання
приймально-відпр. пунктів
км
3,24
12950
12474
12950
12474
стрелоч.
перекладів
стрілка
1,65
69
56,6
65
49,5
каонтактной
мережі
км
1,75
12953
6730
12953
6730
пробіг поїзних локомотивів
лок/км
0,36
118,2
54,92
53,7
19,97
ймовірні
затримки
вантаж. поїздів
поезд-ч/год
6,11
-
1,894
-
-
поїзд.
лок
лок-ч/год
6,11
-
-
-
2,728
утримання додаткового штату
чол
-
-
-
8
14
всього
-
-
-
19317,4
-
19290,2
В
Визначаємо приведені витрати по кожному з порівнюваних варіантів схеми станції за формулою:
Е пр i = K i * E + Е
де Е- коефіцієнт ефективності капітальних вкладень, що дорівнює 0,1-0,2;
В В В
Зробивши всі необхідні розрахунки ми можемо зробити висновок, що схема станції напівпоздовжнього типу економічно вигідніша і приймається для детальної розробки.
Організація роботи станції.
На дільничних станціях виконують такі роботи: з обробки транзитних поїздів, що проходять станцію без переробки і з переробкою, за розформуванню і формуванню поїздів, з подачі та прибирання вагонів з під'їзних шляхів і т. д.
Обробка транзитного поїзда без переробки.
Обробка транзитного поїзда починається з інформації поїзного диспетчера ділянки ДСП станції прибуття з номера поїзда, кількості вагонів, маси поїзда і про час його прибуття. При відправленн...
