акож нормативно-методичні матеріали галузевих департаментів МПС Росії. Середня норма включає витрата палива (електроенергії) на пересування вагонів, локомотивів і простий локомотивів в робочому стані. Діапазон зміни питомої витрати палива та електроенергії дорогах досить значний.
На середню величину питомої витрати палива і електроенергії впливають структура парку локомотивів по їх типами, серіях і потужності; співвідношення в обсягах тонно-кілометрів брутто в вантажному і пасажирському русі; розміри якісних показників використання рухомого складу; питома вага поїзний, допоміжної і маневрової роботи; кількість зупинок, що припадають на одиницю пробігу; технічна оснащеність і стан колії; професійна кваліфікація локомотивних бригад та використання досвіду передових машиністів по економному витрачанню палива та електроенергії; введення електричного опалення в пасажирських вагонах і інші фактори.
При встановленні норми витрати електроенергії необхідно враховувати можливість застосування рекуперативного гальмування а також втрати в лініях електропередач, які складають 15% від витрат електроенергії на тягу поїздів.
Планування витрати палива і електроенергії, крім тяги поїздів, здійснюється і для інших потреб. Величина цих витрат визначається за кількістю устаткування і пристроїв, їх потужності і часу роботи, об'ємом або площі виробничих приміщень, за питомими нормам витрати палива (електроенергії), що залежать від температури зовнішнього повітря. Ціни на 1 кг умовного палива л 1 кВт В· год електроенергії для інших потреб вище, ніж для тяги поїздів. Планування витрат на паливо та електроенергію для інших потреб у середньому по мережі грунтується на аналізі базисного рівня витрат і розрахунок їх зміни в планованому періоді.
Резервом скорочення витрат на паливо для тяги поїздів є підвищення якості експлуатаційної роботи, вдосконалення технологічних процесів і поліпшення якісних показників використання рухомого складу. Так, збільшення маси поїзда брутто на 1% знижує питома витрата палива для вантажних поїздів на 0,2%, пасажирських - на 0,3%; зменшення порожнього пробігу вагонів до загального пробігу на 1% скорочує питома витрата на 0,44%, підвищення технічної швидкості руху поїздів на 1 км/год збільшує питому витрату палива на 0,97% для вантажних поїздів, для пасажирських - на 1,16%; зниження допоміжного пробігу локомотивів в одиночному слідуванні і при подвійній тязі на 1% зменшує питома хід палива на 0,23%, в маневрової роботи - на 0,67%, при простої локомотивів в робочому стані - на 1,3%. Підвищення температури зовнішнього повітря на 1 В° С скорочує питома витрата палива на 0,26%; підвищення осьового навантаження вагона на 1% зменшує норму витрати палива у вантажному русі на 0,43%, у пасажирському - на 0,5%; збільшення частки безстикової колії на 1% скорочує норму витрати палива у вантажному русі на 0,042%, в пасажирському - на 0,18%; зміна еквівалентного ухилу на 1% відповідно змінює норму витрати палива н...
