рикрасили пишно і винахідливо: перед будівлею влаштували шатро, куди привезли особливо шановані ікони. На відкриття нової дороги зібралися московська влада, міський голова князь В.М. Голіцин, безліч почесних гостей на чолі з будівельником дороги, інженером М.І. Григор'євим. p> Після відкриття нової лінії по ній ходили всього два пасажирських потяги. Товарні ж перевезення з перших днів стали активно рости. Будівництво залізниці зробила всю місцевість вельми жвавою. До традиційно мешкали в Дорогомілове візникам, дрібним кустарям, ремісникам додалися поденні робітники на залізниці, для яких місто відкрив тут нічліжний будинок (нині Б. Дорогоміловская вулиця, 22). За заставою, проти кладовища, виросла нова Дорогоміловская слобода. На Можайського шосе (між заставою і кладовищем) з'явився бульвар, обсаджений деревами, з укопаними в землю лавками. На цих лавках часто відпочивали люди, які поверталися з кладовища. Забудові Можайського шосе дуже сприяло спорудження в 1903-1908 роках Окружний залізниці зі станцією В«КутузоваВ».
***
У 1912 році правління дороги змогло виділити кошти на будівництво нової будівлі вокзалу. Розробка проекту була доручена архітектору І.І. Рерберг. Головний фасад з колонами, задуманий в строгому стилі неокласицизму, архітектор розгорнув до Москви-ріки. p> Весь простір до берега в той час було тісно забудовано домішками, стайнями, сараями. Закладка нового вокзалу відбулася буквально за два місяці до початку першої світової війни - 28 травня 1914. p> Незважаючи на труднощі воєнного часу, будівля зводилася строго відповідно до проектом. Для фасаду були замовлені декоративні скульптури. Скульптор С. Альошин виконав їх у класичному стилі. І понині Київський вокзал - єдиний в Москві, який прикрашений монументальними статуями. p> Високі двухсветние сонячні зали з колонами нічим не нагадують колишній вокзальний коридор, куди насилу протискувалися приїжджі з вузлами і валізами. Перекриття над залізничними перонами створено за проектом архітектора В.Г. Шухова. p> Будівництво вокзалу тривало кілька років і було закінчено вже після революції, в 1920 році.
***
Захід епохи ямщиков настав у середині XIX століття, коли пошту почали перевозити в спеціальних поштових екіпажах, по залізницях і пароплавами. Ямщики як окремий стан селян стали зникати. У 1830 році в парафії Дорогоміловской церкви було 25 ямщіцкіх дворів, в 1841-му - 24, а, починаючи з 1842, в клірових відомостях у розділі про парафіян перестали виділяти ямщиков з числа В«інших міських обивателівВ». Ямщики, позбавлені старих привілеїв, ставали міськими візниками, легковими або тягловими, розвозили вантажі від залізничних станцій. p> У цей час у Дорогомілове було 67 ломових закладів, що мали 337 коней і 224 працівника. Цілий день по Дорогоміловской вулиці тягнулася нескінченна низка візників. Підводи з вокзалу обхідним шляхом - Бережки - через міст проїжджали в місто. Дорогомілово почали посилено забудовувати, перева...
