в 1902 -1904 рр.. тонна нафти на світовому ринку коштувала 6 руб. 10 коп., То в 1905 -1907 рр.. ціна збільшилася вже до 14 руб. 88 коп. Цифри наочно демонструють, наскільки виріс попит на нафту; неабиякою мірою це сталося з причини все більш широкого впровадження ДВС, в тому числі дизель-моторів. Замість звичайного витрати 0,8 ... 0,9 кг/л.с.Зч, характерного для суднових парових машин, двигуни Дизеля споживали вчетверо менше палива, що дозволяло помітно збільшити дальність плавання. Крім високої економічності важливим козирем ДВС була простота паливоподачі. На броненосцях того часу, оснащених паровими машинами, у котельнях відділеннях безперервно трудилися десятки кочегарів, лопатами отправлявшие вугілля в ненаситні топки. Застосування рідкого палива, яким харчувалися дизель-мотори, практично повністю усувало настільки нераціональні трудовитрати. На рубежі століть електроенергія всі ширше проникала в усі сторони життя суспільства. Електричне освітлення квартир, електричні двигуни на підприємствах, трамваї на вулицях міст: Перше час генератори електростанцій працювали спільно з швидкохідними паровими машинами, які давали 400:600 об/хв. Така частота обертання не забезпечувала ефективної роботи динамо-машин. Крім того, одинична потужність парових машин була недостатньою для великих електростанцій. Потреба в спеціальному двигуні, швидкохідному й економічному, виникла після перших же успіхів, зроблених електротехнікою, і в міру їх розширення тільки зростала. Тому недивно, що виставлені на Всесвітній виставці в Парижі в 1900 р. двигуни Дизеля отримали найвищу нагороду - Гран Прі. Однак і конкуренти не стояли на місці. Поява парових турбін надзвичайно зміцнило позиції вугілля в електроенергетиці, але перш ніж турбіни остаточно завоювали тут "Місце під сонцем", високообертові дизель-мотори намагалися з ними конкурувати. Там, де одинична потужність агрегату не перевищувала кількох сотень кінських сил, вони зуміли закріпитися. У зоні більш потужних машин двигунам Дизеля довелося поступитися. Слід зазначити, що на початку століття в Німеччині, з енергетичних ресурсів располагавшей тільки запасами вугілля, проти Дизеля і його ідеї все більш широкого використання рідкого палива повстали як деякі промисловці, так і широка "інженерна громадськість". При цьому перші захищали свої комерційні інтереси, а другі противилися впровадженню нового через відсталості мислення. Щоб якось обгрунтувати свою позицію, німецьке інженерне співтовариство зробило наголос на відмінностях між змістом патентів Дизеля і реальними конструкторськими рішеннями, які були втілені в дизель-моторах. І формально критики були праві: адже ні вугільний пил в якості палива, ні ізотермічне кероване спалювання її так і не були реалізовані. Потім до цькуванні Дизеля підключилися винахідники, що думали, що їхні ідеї були вкрадені. З тим, щоб пригасити хвилю недоброзичливості, Дизелеві довелося сплатити відступне - 20 тис. марок трьом німецьким інженерам: Е. Капітену, Ю. Зонляйну...
