і О. Келлеру. Але Товариство німецьких інженерів не вгамовується. У 1904 р. на своєму щорічному з'їзді воно демонстративно присудило "Турбініст" Лавалю і Парсонсу вищу нагороду - медаль Грастгофа. Іноземці надзвичайно рідко удостоювалися цієї нагороди, а німець Рудольф Дизель так і не став її володарем. Рідкісні за впертістю нападки не припинялися. У побут був введений псевдотермін "двигун Дизеля-і-компанії", а в кулуарах з'їзду цілком серйозно обговорювали доцільність застосування терміну "нафтової двигун "взамін" дизель-мотора ".
1.4 Він занадто багато знав
Зіткнувшись зі стіною недоброзичливості в Німеччині, Дизель постарався налагодити нормальні взаємини з закордонними промисловцями. І тут йому пощастило більше: під Франції, Швейцарії, Австрії, Бельгії, Росії та Америці він знайшов куди більш привітний прийом, ніж на історичній батьківщині. Швейцарський завод братів Зульцер розробив двотактний дизель-мотор з клапанної продувкою. Поступаючись "Четирехтактніков" в економічності, двотактний двигун однаковою маси майже вдвічі перевершував їх по потужності. Іншим безперечним гідністю "Двотактники" була відносна простота реверсу, який був абсолютно необхідний для суднових силових агрегатів. Потім швейцарці першими в світі приступили до створення локомотива з двигуном Дизеля.
Величезні успіхи в галузі впровадження дизель-моторів на кораблях і суднах були досягнуті в Росії. У 1897 патент на спорудження нового двигуна був придбаний механічним заводом "Л. Нобель "в Петербурзі, що став потім" Російським Дизелем ", а в 1898 р. цей завод приступив до споруди дизелів. Вже в січня 1899 перший одноциліндровий двигун потужністю 20 к.с. при 200 об/хв працював на сирої нафти з витратою 220 г/л.c. В· ч. Двигуни "Русского дизеля" були встановлені на електростанціях міста, насосної станції петербурзького водопроводу. З їх допомогою висвітлювався Торговий дім Єлисєєвих на Невському проспекті.
Ще в 1898 видатний російська кораблебудівник К.П. Боклевскій вперше висунув ідею про доцільності використання двигунів внутрішнього згоряння на судах. Він вважав: "Майбутнє належить теплоходам". Саме в ці роки в російській мові з'явилося нове слово "теплохід".
Слідом за напівекспериментальні установкою на нафтоналивний баржі "Вандал" в 1904 на Волзі з'явився танкер-теплохід "Сармат". На ньому була застосована так звана "силова установка по системі Дель-Пропосто ": при русі вперед дизель-мотор працював безпосередньо на гвинт, а для руху назад він переключався на електричний генератор, що давав струм електромотору з протилежним напрямком обертання ротора. Незабаром після завершення першої навігації власники підвели підсумки: теплохід виявився уп'ятеро економічніше пароплава однакового водотоннажності.
Дизельні мотори незабаром були затребувані тільки з'являлися підводним флотом. Першої російської підводним човном, оснащеної дизель-мотором, стала "мінога", а слідом за н...
