ням.
-Блок управління направляє енергію на електромотори, розташовані в передній і задній частинах автомобіля.
-Передній і задній електромотори дозволяють автомобілю плавно рушати з місця.
3.1. (б) Рух.
При русі автомобіля в нормальному режимі привід коліс здійснюється за рахунок бензинового двигуна і електромоторів; енергія двигуна розподіляється між колесами і електричним генератором, який в свою чергу приводить у рух електромотори.
Розподіл енергії знаходиться під контролем з метою забезпечення максимальної ефективності. При необхідності генератор також здійснює зарядку батареї, віддаючи йому надлишки енергії.
3.1 (в) Розгін.
1.Бензіновий двигун розганяє автомобіль, працюючи в нормальному режимі.
2.Для поліпшення динаміки додаткова енергія надходить від електромотора.
3.При роботі в нормальному режимі бензиновий двигун також постачає енергією генератор.
4.Генератор може направляти надлишки енергії на блок управління електроживленням.
3.1. (г) Гальмування.
1.При гальмуванні кінетична енергія перетворюється на електрику.
2.Електромотори направляють його на блок управління електроживленням.
3.Блок управління електроживленням повертає енергію на високовольтну батарею. Бензиновий двигун автомобіля працює у звичайному режимі.
3.2 Вентильний двигун (ВД)
Найбільш често в гібридних автомобілях як тягового електроприводу використовується вентильний двигун.
Вентильний електродвигун - Це синхронний двигун, заснований на принципі частотного регулювання з самосинхронізацією, суть якого полягає в управлінні вектором магнітного поля статора залежно від положення ротора. Вентильні двигуни (у англомовній літературі BLDC або PMSM) ще називають безколекторними двигунами постійного струму, тому що контролер такого двигуна звичайно живиться від постійної напруги.
3.2.1Опісаніе ВД
Цей тип двигуна створений з метою поліпшення властивостей електродвигунів постійного струму.
У вентильному двигуні (ВД) індуктор знаходиться на роторі (у вигляді постійних магнітів), якірна обмотка знаходиться на статорі (синхронний двигун). Напруга живлення обмоток двигуна формується залежно від положення ротора. Якщо в двигунах постійного струму для цієї мети використовувався колектор, то в вентильному двигуні його функцію виконує напівпровідниковий комутатор (датчик положення ротора (ДПР) з інвертором).
Основною відмінністю ВД від синхронного двигуна є його самосинхронізація за допомогою ДПР, в внаслідок чого у ВД, частота обертання поля пропорційна частоті обертання ротора.
3.2.2 Статор
Статор [Рис. 5] має традиційну конструкцію і схожий на статор асинхронної машини. Він складається з корпусу, сердечника з електротехнічної сталі і мідної обмотки, покладеної в пази по периметру сердечника. Кількість обмоток визначає кількість фаз дви...
