ення має зрив більше двох ниток або зношена, то її відновлюють шляхом нарізування різьби збільшеного ремонтного розміру, постановкою ввертиш або заваркою з наступним нарізуванням різьби номінального розміру. p align="justify"> Зношені більш граничного розміру отвори під спрямовує штифт кріплення стартера, кріплення двигуна до рами відновлюють постановкою додаткової деталі - втулки. Після запресовування отвір втулок обробляють під номінальний розмір. p align="justify"> Зношені опорні площині лап кріплення картера зчеплення до рами обробляють на фрезерному верстаті до усунення слідів зносу. При значному зносі здійснюють приварку шайб. Перед приварюванням поверхню лапи фрезерують, а отвори баньки для установки шайб. Потім шайби приварюють до картера зчеплення суцільним швом електродугової зварюванням. Завершують обробку зенковкой торців лап урівень з основним металом. br/>
Порядок розбирання, ремонту і складання зчеплення
зчеплення автомобіль ремонт фрикційний
У процесі роботи зчеплення відбувається знос фрикційних поверхонь, сполучень приводу управління, втрата герметичності підсилювача, що веде до порушення регулювальних параметрів. Витрачається також мастильний матеріал. Інтенсивність перерахованих процесів залежить, головним чином, від дорожніх умов, величини навантаження в кузові і на гаку, кількості транспортних засобів на дорогах, а також від практичних навичок водіїв. Тому при експлуатації автомобілів передбачається обслуговування зчеплення. p align="justify"> Перед зняттям зчеплення з автомобіля роблять мітки на маховику двигуна і кожусі натискного диска, що при складанні дозволить встановити зчеплення в колишнє положення, не порушуючи заводський балансування. Щоб уникнути деформації кожуха, болти його кріплення до маховика відкручують поступово, по черзі ослаблюючи їх і провертаючи маховик двигуна. p align="justify"> Огляд і контроль деталей зчеплення проводять відразу після розбирання. Для цього деталі зчеплення ретельно миють і уважно оглядають, звертаючи увагу на надійність клепаних з'єднань, відсутність погнутости, зношеності, тріщин, забоїн і обломів на провідному і відомому дисках, пружинних пластинах, важелях, опорних вилках, пружинах, ступиці, кожусі, вилці вимикання зчеплення і на інших деталях механізму.
Фрикційні накладки веденого диска, а також фрикционную шайбу гасителя необхідно замінити, якщо на їх поверхнях є сліди перегріву, тріщини або сильне замасливание, а також, якщо відстань від поверхні накладок зчеплення до головок заклепок менше 0,2 мм.
Поверхня натискного диска і маховика за наявності на них задирів і кільцевих рисок можна виправити проточкою і шліфуванням. Знятий при обробці шар металу повинен бути таким, щоб товщина натискного диска після обробки була не менш 15,6 мм, а товщина маховика (розмір від обробленої поверхні до площини прилягання до фланця колінчастого вала) не менше ...
