орення сучасного поршневого автомобільного двигуна. p align="justify"> Девіз автомобільного двигуна (мотора) наших днів - більше потужність, менше витрата. Здавалося б, ці два поняття протистоять один одному, але, виявляється, це не так. І для того, щоб це підтвердити, двигуністи різних автомобільних компаній не сплять ночами, придумуючи різні системи, що дозволяють підняти ККД двигуна до межі. Для того щоб зрозуміти, в якому напрямку надалі буде розвиватися двигунобудування, необхідно усвідомити, які перешкоди стоять на шляху створення двигунів (моторів). А перешкоди наступні: механічні втрати, неповне використання енергії згоряння палива, питання, пов'язані з економічністю, висока собівартість сучасних двигунів і систем управління, збільшення маси мотора, поліпшення характеристик двигуна. p align="justify"> Почнемо по порядку. Механічні втрати в сучасних двигунах можна знизити кількома способами. По-перше, значно посилити допуски на виготовлення деталей двигунів (моторів). По-друге, необхідно зменшити інерційність кривошипно-шатунної системи, тобто необхідно максимальне полегшення поршнів, шатунів, колінчастого і розподільного вала, а також маховика. Недарма в сучасних моторах (двигунах) використовуються поршні з короткою В«спідницеюВ», виготовлені на основі алюмінієвих сплавів. Причому для їх виробництва використовуються дві технології. p align="justify"> За першою технологією виготовляються поршні для невисоко форсованих двигунів - їх виробляють різними методами лиття. p align="justify"> За другою технологією виготовляються поршні для форсованих двигунів - методом об'ємного штампування (або, простіше кажучи, ковкою). Розподільні вали виготовляються порожнистими за такою технологією: на охолоджену в рідкому азоті трубчасту заготовку валу насаджуються окремо виготовлені кулачки. Маховик роблять максимально легким, щоб не обтяжувати двигун обертанням зайвої маси, та й відгук на натиснення педалі газу при цьому скоротиться. p> третє, необхідно згадати сучасні моторні масла <# "justify"> Наступний оглашенний нами питання був присвячений економічності сучасних двигунів (моторів). Тут використовуються різні концепції мінімалізації витрат палива двигуном, просто одні намагаються В«вичавитиВ» все з бензинових двигунів, другі роблять ставку на дизельні мотори, ну а треті будують гібридні силові установки. p align="justify"> Хто виявиться правий, побачимо в найближчому майбутньому. p align="justify"> Але справа в тому, що незалежно від того, хто який концепції дотримується, всі використовують практично однакові технологічні напрацювання. Сьогодні, наприклад, неможливо побачити сучасний двигун (мотор) з двома клапанами на циліндр. В«Чому?В» - Запитаєте ви. Та тому, що застосування багатоклапанні (від 3 до 5 клапанів на циліндр) газорозподілу дозволяє знизити насосні втрати і збільшити потужність і економічність двигуна. За прикладом далеко ходити не треба: спробуйте закрити одну ніздрю і пробігти метрів 300, а потім повтори...
