ти експеримент без накладених раніше обмежень. Відчули різницю? p align="justify"> Те ж саме відбувається і з двигуном. До речі кажучи, варто згадати наш автопром, а саме 4-циліндрові 8 - і 16-клапанні двигуни АвтоВАЗу: при однаковому обсязі 1,5 літра один з них видавав 78 л. с., а інший - 92. Крім багатоклапанні газорозподілу в двигуні (моторі) застосовуються фазовращателі на газорозподільних валах, за допомогою них здійснюється постійна регулювання фаз впускання і випуску. p align="justify"> Особливо в цій області досягли успіху німецькі і японські інженери. Наприклад, система VANOS від BMW, яка вперше з'явилася на моторі серії М50 в 1992 році і дозволяла регулювати фази відкриття і закриття тільки впускних клапанів. Через деякий час з'явилася система BI-VANOS, яка завідувала вже як впускними, так і випускними клапанами. Робота цих систем зводиться до наступного. На малих обертах двигуна (мотора) фазовращателі зміщують момент відкриття впускного клапана в більш пізній період, що забезпечує паливну економічність і підвищує крутний момент. При середніх оборотах двигуна клапани відкриваються трохи раніше, це дозволяє збільшити крутний момент і значно знизити викиди шкідливих речовин в атмосферу. На високих же оборотах двигуна (мотора) впускні клапани відкриваються з невеликим запізненням, завдяки чому значно збільшується потужність в зоні максимальних обертів, так як в циліндрі створюється більше розрядження, а значить, і повітря в циліндри потрапляє значно більше. p align="justify"> Цікаво й те, що зовсім недавно, вперше в світі, на автомобілях LEXUS з'явилися фазовращателі з електроприводом, які дозволяють регулювати фази газорозподілу практично з нульових обертів двигуна, що в принципі неможливо для фазовращателей з гідроприводом. Необхідно окремо згадати системи регулювання величини підйому клапанів (Honda i-VTEC, BMW Valvotronic, Porsche VarioCam Plus), завдяки яким значно поліпшуються як характеристики двигуна, так і паливна економічність. Для прикладу розглянемо знамениту систему Valvetronic від компанії BMW. p align="justify"> Розробляючи цю системи, інженери вирішили кардинально відмовитися від дросельної заслінки, хоча в процесі доведення її все-таки залишили, вона стала служити для діагностики системи Valvetronic і знаходиться постійно у відкритому положенні. Варто нагадати, що при управлінні процесом подачі повітряної суміші за допомогою дроселя виникають значні аеродинамічні опору і завихрення, особливо при неповному відкритті заслінки. p> Регулювання кількості повітряної суміші в системі Valvetronic мало відбуватися за рахунок зміни величини підйому клапанів, тобто сам клапан при цьому виконував функцію дросельної заслінки. Для цього був розроблений спеціальний механізм, що дозволяв регулювати підйом клапана в межах від 0 до 10 мм. Ідея системи полягає в наступному. Распредвал завідує відкриттям клапана не на пряму, а через спеціальний важіль, який може змінювати своє положення в просторі, тим самим з...
