В
Рис. 2.6. Загальний вигляд гальма:
1 - регулювальний гвинт; 2 - віджимна планка, 3 - гайки; 4 - пружини; 5 - тяги пружин; 6 - шток; 7 - електромагніт; 8 - підстава гальма; 9 - вісь; 10 - важіль; 11 - палець; 12 - колодка, 13 - стягнутий болт; 14 - контргайка; 15 - гвинт.
Гальмівні електромагніти та електрогідравлічні штовхачі застосовуються для растормаживанию гальм у механізмах крана. Вони зазвичай приєднуються паралельно зі статором електродвигуна, тому включення електродвигуна супроводжується автоматичним розгальмовуванням гальма. В якості гальмівних електромагнітів застосовують однофазні короткоходових електромагніти МО, що встановлюються на колодкових гальмах ТКТ. При включенні електродвигуна починає працювати відцентровий насос, внаслідок чого під поршнем створюється підвищений тиск, який піднімає поршень зі штоком до верхнього положення. При цьому масло, що знаходиться над поршнем, виштовхується через спеціальні канали в корпусі до нижньої частини відцентрового колеса насоса, а шток розгальмовує гальмо. Поршень знаходиться у верхньому положенні до тих пір, поки включений електродвигун і працює насос. p align="justify"> У порівнянні з гальмівними електромагнітами електрогідравлічні штовхачі володіють рядом переваг: розміри і вага їх менше в порівнянні з аналогічними за робочим параметрам електромагнітами, споживання електроенергії також у кілька разів менше.
Величина напірного зусилля гидротолкателям не залежить від положення поршня, в той час як у електромагніта зусилля різко змінюється залежно від величини повітряного зазору між ярмом і якорем. p align="justify"> З підвищенням зовнішнього навантаження до величини максимального напірного зусилля штовхача поршень зупиняється. При цьому не відбувається ні перевантаження двигуна, ні механічних пошкоджень елементів штовхача. У гальмівного електромагніта при такому співвідношенні зовнішнього навантаження і тягового зусилля згоряє котушка. p align="justify"> За допомогою електрогідравлічного штовхача можна отримувати малі швидкості приводу.
.2 Сигнальні анемометри
Схема захисного пристрою від аварійних вітрових навантажень призначеного для установки на баштових кранах. Пристрій складається з датчика швидкості вітру анемометріческого типу, розташованого у верхній частині крана. Датчик швидкості вітру складається з тахогенератора 2 і трехчашечной крильчатки 1. Сигнал тахометра після проходу через випрямляч 3 складається в суматорі 5 з напругою зсуву, коригувальним градуювальну характеристику, і через інтегральну ланцюг 6 подається на аналого-цифровий перетворювач (АЦП) і два компаратора 9 і 12. АЦП 7 забезпечує постійну індикацію швидкості, а компаратори за рахунок дільника 11 - спрацювання на двох рівнях і включення світлових індикаторів Увага 8 і < span ali...
