трат на регламентні роботи з заміни фрикційних елементів по мірі їх зносу в процесі експлуатації, поліпшення масогабаритних характеристик, і навіть підвищення надійності роботи гальма. br/>В
Малюнок 8. Дисковий гальмо (до патенту 4)
Винахід відноситься до галузі машинобудування, зокрема до гідравлічних дисковим гальмам, і призначене для використання в колесах транспортних засобів.
Відомий гідравлічний дисковий гальмо, що містить скобоподібні корпус, в якому розміщені привід гальма, нажимна і опорна колодки з фрикційними накладками, між якими розміщені гальмівний диск, виконаний заодно з сорочкою, призначеної для кріплення на колесі. Корпус і колодки змонтовані на двох парах циліндричних напрямних, розміщених над зовнішнім діаметром гальмівного диска і встановлених з можливістю осьового переміщення в аксіальних розточеннях, виконаних в кронштейні, призначеному для кріплення на осі колеса. p align="justify"> Недоліком відомої конструкції гальма є те, що при зносі фрикційних елементів гальма процес їх заміни пов'язаний з демонтажем колеса з транспортного засобу, що істотно збільшує трудовитрати на проведення регламентних робіт із заміни фрикційних елементів по мірі їх зносу в процесі експлуатації. При цьому заміна обертового гальмівного диска супроводжується разом з сорочкою, що також економічно недоцільно. p align="justify"> Іншим недоліком відомого гальма є оснащення його двома парами циліндричних напрямних, розміщеними над обертовим гальмівним диском і призначеними одна для установки корпусу гальма, інша для установки нажімной і опорною колодок. Таке конструктивне рішення призводить до збільшення масогабаритних характеристик гальма і трудомісткості його виготовлення, а також до зниження експлуатаційної надійності через великі динамічних навантажень. p align="justify"> Технічний ефект від використання запропонованого технічного рішення виражається в зниженні трудомісткості виготовлення гальма і трудовитрат на регламентні роботи з заміни фрикційних елементів по мірі їх зносу в процесі експлуатації, поліпшенні масогабаритних характеристик, а також у підвищенні надійності роботи гальма.
Зазначений результат досягається тим, що опорна колодка закріплена в корпусі, гальмівний диск закріплений на сорочці роз'ємно, корпус і натискна колодка змонтовані на загальній парі циліндричних напрямних, які разом з кронштейном розміщені в сорочці.
На малюнку 8 - зображений дисковий гальмо в перерізі. Дисковий гальмо містить скобоподібні корпус 1, привід гальма 2, натискну і опорну колодки 3 і 4 з фрикційними накладками і гальмівний диск 5, закріплений гвинтами б на сорочці 7, призначеної для кріплення на колесі 8. Опорна колодка 4 закріплена в корпусі 1, змонтованому разом з нажімной колодкою 3 на циліндричних направляючих 9, встановлених з можливістю осьового переміщення в аксіальних розточеннях 10 кронштейна 11, призначено...
