вного конструктора Р.А. Розова проводилася постійна модернізація ЗІЛ-135ЛМ і створення декількох спеціальних версій цільового призначення. Всі варіанти базової машини зі спецнадстройкамі застосовувалися в основному в Радянській Армії і з 1968 року у відносно невеликих кількостях надходили до країн Варшавського договору і союзні держави Азії та Африки, для яких розробили спеціальні тропічні варіанти. Найбільш інтенсивно експортні поставки здійснювалися до середини 1970-х років, а в цілому за цей короткий відрізок часу за кордон було відвантажено 210 шасі 135-ї серії. Їх випуск завершився в самий розпал конверсії та економічних реформ - в 1994 році. До того часу в Брянську зібрали понад 5 тис. шасі ЗІЛ-135ЛМ. p align="justify"> Варіанти і військове застосування шасі ЗІЛ-135ЛМ
Ще в процесі постановки на виробництво базової машини ЗІЛ-135ЛМ в Брянську почалися розробки власних спеціалізованих варіантів, які в заводській маркуванні носили позначення БАЗ. У 1964 році був побудований перший дослідний зразок 135Л1 з новою двоступеневої роздавальної коробкою (замість штатної одноступінчастої), до якого через рік додався прототип 135Л2 з тією ж "раздаткой" і незалежної торсіонної підвіскою середніх коліс, що забезпечувала підвищену плавність ходу. Таким чином БАЗ спробував частково нейтралізувати конструктивні помилки СКБ ЗІЛ, але ці зразки потребували довгої доведенні, та й вийшли занадто важкими (варіант 135Л2 поважчав відразу на 1 т), причому на випробуваннях вони не показали особливих переваг перед варіантом 135ЛМ. При цьому знизилася їх стійкість на пересіченій місцевості, а що збільшилися динамічні навантаження на обох зразках приводили до поломки рами вже через 5 тис. км пробігу. Уникнути цього не допомогло навіть її посилення сталевими листами товщиною 20 мм. У 1968 році на шасі 135Л2 був побудований експериментальний автомобіль Е135Г з досвідченою танкової 395-сильною газотурбінної установкою ГТД-350т (варіант вертолітного ГТД-350), согласующим редуктором і гідромеханічної 4-ступінчастою коробкою передач НАМИ-090, розробленої в 1963 - 1966 роках для агрегатування з двигунами потужністю до 470 л. с. Інший рисою був новий інерційний очищувач з автоматичним видаленням пилу. Цей варіант мав найвищі експлуатаційні показники у всій серії 135: максимальна швидкість - 83 км/год, питома потужність - близько 20 л. с. /Т, але при цьому витрата палива збільшився, а запас ходу скоротився - обидва приблизно в 3,5 - 4 рази. br/>В
Дослідне шасі ЗІЛ-Е135Г з газовою турбіною і автоматичною трансмісією. 1968
В
Військовий варіант громадянського вантажівки ЗІЛ-135Л4 з лобовим захисним екраном. 1968
У 1966 - 1967 роках була зібрана невелика партія 9-тонних народногосподарських вантажівок 135Л4 з суцільнометалевої вантажний платформою з надставними дерев'яними гратчастими бортами. Вони були розраховані на експлуатацію в складних доро...
