двигунів. При повному навантаженні двигуна несправність такого роду проявляється більш чітко.
Тривала експлуатація при цьому приводить до швидкого зносу циліндропоршневої групи двигуна, так як відбувається змив масляного шару з поверхні циліндрів, а надлишки його надходять в циліндри двигуна.
Сизий дим, що йде з вихлопної труби, вказує на те, що необхідно замінити сальники клапанів, а в гіршому випадку буде ремонт цилиндропоршневой групи, В останньому випадку сизий дим при вихлопі супроводжується підвищеним тиском газів картерів.
Якщо з вихлопної труби з'явився білий дим, який посилюється при навантаженні двигуна, це вказує на те, що в його циліндри потрапила охолоджуюча рідина. Причиною того, швидше за все, є пошкодження прокладки головки блоку циліндрів внаслідок перегріву двигуна. Іноді це відбувається через погану затягування кріплення головки блоку циліндрів або через корозію, яка викликається довгої експлуатацією автомобіля. У результаті такої несправності запуск двигуна ускладнюється і в його піддоні з'являється водно-масляна рідина. Унаслідок недостатнього масляного тиску в системі подальша експлуатація двигуна може привести до серйозних пошкоджень.
Абсолютно чиста свічка в одному з циліндрів вказує на те, що з системи охолодження в циліндр потрапляє охолоджуюча рідина.
Якщо при запуску двигуна в зимовий час з вихлопної труби з'являється білий дим, який посилюється при прогріванні двигуна, це вказує на хороший його стан. При нормальній роботі двигуна у вихлопних газах завжди присутня деяка кількість звичайної води.
1.3.2 Замір компресії в циліндрах двигуна
Для того щоб оцінити стан цилиндропоршневой групи та герметичності між клапаном і сідлом, буде потрібно компрессометр (наприклад, BEST - 01BР, BEST - 02BР, МТ308М та ін .), який відрізняється тим, що у нього є зворотний клапан. Компресометр також можна зробити самостійно, для чого знадобляться манометр зі шкалою 1,5-2,0 МПа або 15-20 кгс/см2, штанга з вбудованим зворотним клапаном, в якості якого може бути використаний підпружинений кулька або шинний ніпель, і наконечник з різьбою під свічковий отвір або ущільнюючий корпус з гуми. Компресометр для роботи з дизельними двигунами дещо відрізняється вимірювальною шкалою - 40-50 кгс/см2 або 4,0-5,0 МПа, виготовляється він тільки з наконечником з різьбленням в основному під різьблення свічок розжарювання.
Зворотний клапан компрессометра для дизельного двигуна повинен розташовуватися найближче до пригвинчування, так як обсяг камери згоряння дизельного двигуна менше обсягу камери згоряння бензинового двигуна.
Компресометр дозволяє зробити оцінку стану деталей тільки побічно - за величиною максимального тиску, який нагнітається повітрям в циліндри. Прилад покаже той чи інший тиск в залежності від зносу або поломки двигуна, а саме: від щільності між поршнем і циліндром і між сідлом і клапаном. До показань компресора слід ставитися обережно і висновки про стан двигуна слід робити тільки з урахуванням справності стартера, ступеня зараженості акумулятора і наявності надлишку масла в циліндрах.
Для того щоб отримати правдиві і точні результати вимірів компресії, слід перевірити, чи правильно натягнуті ланцюг і ремінь газорозподільного меха...
