ми координат.
Крім місця розташування трамвая, диспетчер отримує інформацію про поточний стан датчиків і виконавчих механізмів, докладні і підсумкові текстові та графічні звіти за обраними трамваям за певний період (за один день, тиждень, місяць і т.д.) , має можливість отримати статистику за наступними параметрами: пробіг, середня швидкість, час руху, час простою, журнал спрацьовування датчиків.
Техніко-експлуатаційні показники маршруту № 1 представлені в таблиці 1.4.
Таблиця 1.4-Техніко-експлуатаційні показники маршруту № 1
Найменування показателейЕдініца ізмереніяЧісловие значенія1 Протяжність маршрутакм14, 32 Час - оборотного рейсу;- На нульовий пробіг; хв мін108 403 Нульовий пробегкм5, 84 Коефіцієнт використання пробігу - 16 Кількість трамваїв, що працюють на маршрутеед297 Місткість трамваяпасс1108 Кількість водіїв, закріплених за трамваямічел769 Обсяг перевезень пасажирів за суткіпасс2800010 Середня дальність поїздки пассажіракм411 Виробіток одного трамваяпасс/суткі956
Недоліки існуючої організації перевезень:
застарілий рухомий склад;
значні порушення інтервалів і руху за розкладом через затори в години «пік»;
істотне переповнення трамвая в годину «пік»;
низька заробітна плата водіїв і кондукторів.
2. Розрахунково-технологічний розділ
.1 Проектування транспортної мережі
Міську транспортну мережу утворює сукупність вулиць і транспортних проїздів, обслуговуваних різними видами міського транспорту, а також підземні, наземні та надземні транспортні лінії, пов'язані з вуличною мережею лише частково або не зв'язані з нею взагалі (міські залізниці , естакадними автомагістралі, метрополітен, монорейкові дроги). Транспортна мережа нерозривно пов'язана з обслуговується містом, його населенням, забудовою, рельєфом місцевості, кліматичними умовами. Щільність мережі характеризує насиченість території міста лініями пасажирського транспорту. Від щільності мережі залежить час, що витрачається пасажирами на підхід до трамвайних лініях.
Вулиці Барнаула несуть одну зі своїх найважливіших функцій - транспортну. Спроектовані і прокладені ще в 1960-х і 1970-х роках магістралі сьогодні вже не справляються з цим завданням. Рівень автомобілізації населення збільшився в 3-4 рази, при цьому дорожня мережа залишилася на колишньому рівні. Залізниця, що проходить через місто з північного сходу на південний захід, розділяє його на дві частини, які мають між собою слабку транспортну зв'язок. Спальні райони, що знаходяться на північному заході Барнаула, сполучені безпосередньо з центром міста всього 3-ма вулицями: Павловським трактом, проспектами Леніна та Калініна. На них у «години пік» лежить основне навантаження пасажирського та особистого транспорту. Крім того, щільність руху велика на проспекті Будівельників, вулицях Юріна, Сухе-Батора і Північно-Західної. Також, причиною пробок є недостатня ширина центральних вулиць: вони мають всього 2-3 смуги для руху.
трамвайних і 3 тролейбусних маршрутів охоплюють як центральну частину Барнаула, так і райони на околиці міста. Найбільш забезпечені міським пасажирським електротранспортом: проспекти Че...
