>
Регулювання виконуємо на непрогрітому двігуні, що не знімаючі карбюратора з автомобіля. Попередньо перевіряємо и при необхідності регулюємо частковий Відкриття повітряної заслінки. Знімаємо повітряний фільтр та переконуємося, что Повітряна заслінка закрита. Если вона не закрила, Повертаємо и відпускаємо важіль приводу дросельними заслінок. При цьом заслінка винна Закритого под дією поворотної пружини. На модіфікації 21083-1107010-31 натіскаємо шток діафрагмового механізму до упору и хвостовиком свердла діаметром 2,5 мм перевіряємо зазор между нижньої кромки повітряної заслінки и стінкою камери.
При необхідності обертаючі Верхній регулювальна гвинт, віставляємо необхідній пусковий зазор (загортаючі гвинт «1», зменшуємо зазор, вівертаючі - Збільшуємо). Пускаємо двигун І, натіснувші викрутки повітряну заслінку, при відчіняємо ее до Отримання зазор не менше 8 мм. обертаючі Нижній регулювальна гвинт «2», встановлюємо частоту Обертаном колінчастого валу на Рівні 2800-3200 хв - 1. Для регулювання зазору на модіфікації «35» и «62» звітність, відвернуті пластмасової гвинт - пробку діафрагмового механізму и Вставити в гніздо под пробку Спеціальне прістосування , что утрімує плунжер клапанного механізму від повертання. утоплюємо шток до его торкання регулювальна гвинта перепускного клапана. Обертаючі регулювальна гвинт викрутка з вузьких лезом, віставляємо пусковий зазор Першого фіксованого положення повітряної заслінки, Контролюючим его хвостовиком свердла діаметром 2,5 мм. ВСТАНОВИВ пробку діафрагмового механізму на місце и натіснувші шток до упору, перевіряємо пусковий зазор іншого фіксованого положення повітряної заслінки. Обертаном пробки віставляємо зазор, Контролюючим его хвостовиком свердла діаметром 6 мм.
Регулювання холостого ходу
У карбюраторі, відрегульованому на заводі, доступ до гвинта «якості» Закрито пластмасової заглушки. Зроблено це з метою віключення Порушення заводської регулювання в гарантійний Период. гвинт «Кількості» карбюратора дозволяє підрегулюваті обороти холостого ходу без істотної Зміни складу відпрацьованіх газів. Регулювання холостого ходу виконуємо на прогрітому до робочої температури двігуні з Повністю відкрітою повітряною заслінкою. система запалювання двигуна винна буті Справного. Теплові зазори в газорозподільному механізмі, а такоже взаємне положення колінчастого и розподільного валів правильно встановлені. Если автомобіль НЕ обладнання тахометром, прієднуємо автомобільний тестер (з режимом «тахометр») до котушкі запалювання. Для правильного регулювання включаємо кілька потужном споживачів Струму, Наприклад: фари, електровентілятор обігрівача, елемент обігрівача заднього скла.
Обертаючі гвинт «кількості» добіваємося мінімально стійкіх оборотів холостого ходу. Если віставіті необхідну частоту Обертаном колінчастого вала Неможливо (двигун глухне або працює нестійкій), слід ВИДАЛИТИ пластмасової заглушку з каналу гвинта «Якості» и повторити регулювання з перевіркою вмісту СО - СН у відпрацьованіх газах на холостому ходу.
Регулювання токсічності відпрацьованіх газів (СО-СН)
Регулювання віконується з метою забезпечення стійкої роботи двигуна на холостому ходу з мінімальнім вмістом окису Вуглець (СО) i вуглеводнів (СН). регулювання рекомендується Виконувати на станціях техобслуговування або на посту «СО-СН» з використан...
