а до забруднення.
Згідно з даними ряду дослідників, на придорожньої території формуються особливі зони, впритул примикають до бровки земляного полотна і мають зазвичай ширину до 10 м. У цих зонах виявляється так званий «крайової» ефект впливу транспортних засобів на екосистеми і особливо на біоту. Він полягає в повній деградації рослинного покриву в результаті сильного техногенного тиску. Ширина зони «крайового» ефекту, як правило, збільшується в міру подовження терміну експлуатації автомобільної дороги.
Дані вимірювань стану фотосинтетичного апарату насаджень липи, що знаходяться на різній відстані від проїжджої частини, показали, що ефективність фотосинтезу значно знижена у дерев, які ростуть поблизу проїзної частини, і поступово зростає до нормальної величини (близько 80%) на відстані 25 м від проїжджої частини.
Акумуляція по узбіччю доріг солей також створює «крайової» ефект на ширині 1-3 м. Пошкодження придорожніх посадок не спостерігається в місцях із забезпеченим водовідведенням. Справа в тому, що зміна стану грунтів відбувається в результаті просочування розсолу в зони розташування рослинності до 6-8 м від проїжджої частини дороги. Слід зазначити, що підвищений вміст солей не робить занадто шкідливого впливу на рослинність, досить віддалену від проїзної частини (не ближче 3-4 м), хоча вона і стає менш пишною.
Імовірність загибелі дерев теж істотно знижується, якщо вони посаджені не ближче 9 м від крайки проїзної частини. Причому пошкодження рослинності солями знижується на родючих грунтах, особливо багатих фосфатами. Менш гальмівну дію хлориди надають на рослини, висаджені на легких піщаних і супіщаних грунтах. Цьому сприяють особливості фізико-хімічних властивостей легких грунтів: велика пористість, хороша водопроникність і повітрозабезпечення. Накопичення іонів хлору в суглинистих грунтах відбувається в 2-3 рази швидше, ніж у супесях.
Таким чином, рівень впливу дороги на прилеглу територію залежить не тільки від інтенсивності транспортних потоків, а й від природно-кліматичних умов. Вплив природно-кліматичних умов обговорюється в літературі значно рідше і вимагає більш детального опису.
6. Транспортний шум
Зовнішній шум автомобілів досягає величин порядку 79-92 дБ, а внутрішній - 68-83 дБ. Рівні шуму і вібрацій автомобілів, і інтенсивність їх складових визначаються:
габаритними розмірами автомобілів;
- типом двигуна, його потужністю і частотою обертання колінчастого вала;
режимом роботи двигуна і швидкістю руху автомобіля;
станом і типом дорожнього покриття;
конструкцією силової передачі і ходової частини;
взаємодією зустрічного потоку повітря;
загальним пробігом автомобіля з початку експлуатації.
На рівень шуму транспортного потоку впливає ряд факторів:
категорія вулиць і доріг;
- характеристика транспортних потоків;
інтенсивність і нерівномірність дорожнього руху;
структура транспортних потоків (склад і однорідність транспортного руху).
Зазначені фактори та їх поєднання можуть з...
