конструкції і необхідність забезпечення протягом терміну експлуатації двигуна повної герметичності для збереження робочого тіла (гелію або водню). Відзначається також висока вартість двигуна Стірлінга. Тому двигун Стірлінга поки не може конкурувати з двигунами внутрішнього згоряння.
Інерційний двигун (маховик) - це найдавніший двигун, так як гончарний круг, якому понад 5 тис. років, по суті є маховиком. Ідея використання кінетичної енергії маховика для руху не нова. Понад 100 років тому російський інженер В.І. Шуберскій досліджував можливості маховика як транспортного двигуна. Однак реалізацію ця ідея отримала в середині XX в. У цей період в Швейцарії було випущено 17 міських «жіробусов», які експлуатувалися протягом 16 років у Швейцарії.
Основу двигуна на цих машинах представляв маховик масою 1,5 т (10% від маси автобуса), який перед початком руху протягом 25 хв розкручувався електродвигуном до 3000 об / хв і «запасав» 9 кВт-год енергії. Після розкручування оборотний електродвигун, сполучений з маховиком, працював вже як динамомашина, живлячи тягові двигуни жіробуса, який міг розвивати швидкість до 50 км / год і проходити шлях до наступного заряджання (розкручування) до 5 км. Фактично швидкість жіробуса становила 20-25 км / ч. На шляху 2,5 км він витрачав 60% запасу енергії і вимагав підзарядки. Тому зарядні пристрої були розміщені через 1,0-1,2 км, що відповідало і вимогам розміщення зупинок для пасажирів.
Великою перевагою маховика є його екологічна чистота, маючи на увазі відсутність токсичних відходів та практичну безшумність, а також високий к. п. д. Але найголовнішим недоліком слід визнати його малу енергоємність, а отже, незначний пробіг між підзарядками. Тим не менш, дослідження і експерименти з цим типом двигуна тривають. У США, наприклад, спроектований супермаховик масою 100 кг, який, за розрахунками авторів, при 30 000 об / хв може забезпечити пробіг легковому автомобілю 160 км. Хоча реалізація такого проекту принципово можлива, належить вирішити чимало складних науково-технічних завдань і визначити економічну доцільність його застосування в масовому виробництві.
Оригінальний легковий автомобіль розроблений і випущений в кінці 70-х років у США. Автомобіль шестимісний з економічним двигуном потужністю 44 кВт. У багажнику змонтований важкий сталевий маховик діаметром 950 мм і масою 231 кг. Обертаючись на магнітних підшипниках у вакуумі, маховик при 15000 об / хв розвиває потужність 100 кВт. Через електрогенератор ця потужність передається тягового електродвигуна, а потім на провідні передні колеса. Початкова розкрутка маховика проводиться від зовнішньої електромережі. Даний автомобіль може працювати як: звичайний на двигуні внутрішнього згоряння при зупиненому маховику; електромобіль від маховика, що забезпечує запас ходу в 36 км при швидкості 48 км / год; машина від двигуна внутрішнього згорання і маховика одночасно.
В межах населених пунктів водій може вимикати двигун і використовувати тільки енергію маховика, а за їх межами - економічний двигун внутрішнього згоряння, різко підвищуючи потужність силової установки за рахунок підключення енергії маховика при короткочасної необхідності прискорити розгін або підняти швидкість руху на крутому підйомі, при обгоні і в інших ситуаціях (до 151 км / ч). Неважко зрозуміти, що такий складний автомобіль доріг як в пристрої, та...
