ОСП останнього типу, наприклад: Мерск-Сіленд (Maersk SeaLand). ОСП, що не експлуатують морські судна, - NV СTO (Not vessel сombined transport operator), - це звичайні публічні перевізники, які оперують коштами залізничного, автомобільного і авіаційного транспорту, яких прийнято називати «non vessel common carrier». ОСП, що не експлуатують яких транспортних засобів, - це класичні експедитори, орієнтовані на надання послуг ОСП.
1.3 Опис логістичного процесу при експедируванні контейнерів
Розвиток транспортно-логістичного сервісу і формування регіональних і міжнародних розподільних центрів
Логістичний сервіс охоплює весь логістичний ланцюг, створюючи своєрідну гармонію між її техніко-технологічними компонентами і суб'єктами, що використовують логістичну систему. В економічно розвинених капіталістичних країнах проблемам сервісу завжди надавалося першорядне значення. Високоорганізований сервіс є одним з найважливіших умов функціонування сучасної логістики. Проблема логістичного сервісу включає три групи питань: виробничо-технологічну та організаційно-економічну структуру, показники якості і його доцільний рівень, а також саму сферу обслуговування. Послуги, що надаються службами логістичного сервісу, дуже різноманітні і носять системний характер. На транспорті вони безпосередньо пов'язані з транспортно-експедиційною діяльністю при обслуговуванні товароматеріальних потоків, розподіл продукції та доставці вантажів кінцевому споживачу. Служби сервісу логістичних компаній беруть участь у здійсненні економічних зв'язків між виробниками та споживачами продукції. Західні фахівці в області сервісу на прикладі колишньої НДР вважають, що система жорсткого директивного планування суперечить розвитку сервісу. В умовах планової економіки, підкреслює д-р X. Шмідт, керівник служби сервісу в Штутгарті, переважання диктату державного транспорту не сприяє розвитку сервісу. Експедиторські організації - це повноважні нейтральні посередники між відправниками, одержувачами і транспортом. Експедиція виділяється зі сфери виробництва і торгівлі і функціонує в якості третьої юридичної особи. Дистриб'ютор, в якості якого може виступати центр транспортно-логістичного сервісу, скорочує число контактів між виробником і споживачем товарів і послуг. Крім того, у багатьох виробників недостатньо ресурсів для здійснення ефективного маркетингу з метою реалізації збуту своєї продукції. Звернення підприємця до логістичних посередникам також пояснюється високою ефективністю посередницьких послуг з підвищення доступності товару на ринку збуту. Все це обумовлює своєрідне відродження класичної експедиції. У експедиторської діяльності необхідно враховувати ситуацію, коли перед її клієнтами стоїть вибір «робити самим або купувати відповідну послугу», так як від цього вибору залежить характер і масштаби сервісу. Від вибору альтернативи «робити або купувати» залежить активність підприємницької діяльності.
Рис. 1 - Взаємодія ланок логістичної системи
При організації логістичного сервісу можливий індивідуальний, децентралізований підхід, при якому кожне підприємство або фірма займається сервісом самостійно, і централізований, коли обслуговування здійснюється логістичними посередниками, спеціалізованими транспортно-експедиційними підприємствами, центрами транспортно-логістичного сервісу.
