ного контролю, яке наказувало «суворо вказати» на недоліки та вжити невідкладних заходів до їх усунення.
Мітін розцінив покарання як несправедливе, оскільки за суті за роботою «білого світу» не бачив. Він вважав справою честі подати у відставку, написавши на ім'я міністра заяву з безвідмовної, на його погляд, формулюванням: «За сімейними обставинами прошу Вас звільнити мене від займаної посади і перевести в розпорядження начальника Південно-Західної дороги для роботи в колійному господарстві».
Два тижні болісного очікування закінчилися тим, що заява повернули в главк шляху з резолюцією: «Прохання не обгрунтована, т. Мітін на місці, розмова я з ним мав і його постановку не підтримав. Потрібно вислухати його про проблеми, які його турбують, доповісте! (Конарєв) ». Наступний день головний інженер почав, як звичайний.
БАМ - будівництво століття, як її величали в пресі. Для шляховиків ж вона з перших зведених ділянок була «кісткою в горлі». Вічна мерзлота мстилася за своє потривожене спокій на кожному метрі колії. За прорахунки проектувальників і будівельників завжди розплачуються експлуатаційники. Мітін особисто побував на БАМі і з властивою йому принциповістю не побоявся викласти в звіті всю гірку правду про стан земляного полотна. Всі, хто читав його одкровення, впадали в шок, вірили йому беззастережно. Тому звіт на тридцяти аркушах з додатками після низки уточнень ліг повністю в основу вказівки про заходи щодо забезпечення
нормальної роботи колійного господарства після здачі БАМу в постійну експлуатацію. В результаті залучили на лікування земляного полотна ряд будівельних організацій.
В особовій справі збереглася виписка з указу Президії Верховної Ради СРСР: «За успіхи, досягнуті при будівництві та експлуатації БАМ, забезпечення дострокової укладання головного шляху на всьому її протязі нагородити» Медаллю за трудову доблесть « Мітіна Миколи Федоровича ».
У липні того ж року міністр зняв стягнення з Мітіна, а на початку наступного у зв'язку із зміною штатного розкладу він став першим заступником начальника главку - головним інженером, через чотири місяці - начальником Головного управління шляху. Останнє призначення супроводжувалося офіційної характеристикою за підписом «трикутника», яка неабиякою мірою відображала ставлення вищого начальства до Миколи Федоровича. У ній сказано, що" Мітін є висококваліфікованим фахівцем в області колійного господарства. Він проводить значну роботу щодо подальшого вдосконалення конструкцій колії і його змістом, розширення та технічного переозброєння ремонтної бази колійної техніки, розробці практичних заходів і нормативних документів з підготовки ділянок до швидкісного руху поїздів .
З ініціативи Мітіна в одинадцятій п'ятирічці в два рази збільшено темпи створення та постановки на серійне виробництво техніки для механізації колійних робіт. Впровадження машинного способу дозволило за цей період отрихтовать близько 250 тис. і виправити більше 100 тис. км шляху. Середній на мережі обсяг ремонтно-колійних робіт на годину «вікна» за п'ятирічку зріс з 313 до 320 м. ..
Мітін користується авторитетом в центральному апараті МПС і на лінії. Приймає участь у громадському житті, є членом Науково-технічної ради міністерства, членом комісії при парткомі МПС з контролю за впровадженням та розпов...
