танції;
двох вантажних станцій тупикового типу з розташуванням із західного боку вузла, для обслуговування існуючих промислових зон 1, 2, 3, 4.
Згідно розробленій схемі розвитку вузла, проектовані вантажні станції 1 і 2 тупикового типу. Кожна станція обслуговує дві промзони. Тупиковий тип станції обумовлений характером роботи і топографічними умовами місцевості. Згідно [4] розташування парків станції залежить від обсягів виконуваної роботи, від цього залежить також потужність сортувальних пристроїв.
Обсяги переробки вагонів на станції за добу:
, (3.3)
, (3.4)
де - сумарний обсяг навантаження (дорівнює кількості вступників порожніх вагонів) і вивантаження (дорівнює кількості завантажених вагонів) по станції;
- коефіцієнт, що враховує відправлення кількості вагонів, рівного прибулому на станцію.
Таким чином, середньодобовий обсяг переробки вагонів:
за вантажною станції 1:
N1=21 +30 +23 +21=95 ваг / сут.
-за вантажною станції 2:
N2=31 +25 +34 +27=117 ваг / сут.
Обсяг роботи однією вантажною станції 1 дорівнює N1=95 вагонів на добу, другий N2=117 вагонів на добу. Відповідно до розрахунків і [4] прийняті схеми з паралельним розташуванням парків.
Для розформування передач з сортувальної станції прийнято рішення проектувати профільовану витяжку, і в якості неї будемо використовувати з'єднувальний шлях при проходженні на пасажирську і сортувальні станції, відповідно до [4].
Кожна станція має єдиний вихід на сортувальну станцію і обслуговується тільки передавальним рухом.
Сортувальний парк розташований паралельно приймально-відправних, що дозволяє з найбільшим ступенем поточности переробляти надходять поїзда.
Примикання сполучних шляхів (шляхів прямування від вантажних станцій), по [4] примикаємо як додатковий підхід, при цьому:
) виключається примикання до головних колій;
) об'єднуються додаткові шляхи наступні від окремих поруч розташованих підприємств;
) проектуються пристрої забезпечення безпеки руху.
Число приймально шляхів на вантажної і пасажирської станції визначається за формулою:
(3.5)
де - число шляхів для прийому передатних поїздів з сортувальної станції (один шлях при прийомі таких поїздів з одного напрямку, приймаємо для пасажирської станції по одному шляху для прийому з ГС1, а також з СС, а для вантажних станцій 1, 2 по одному шляху на прийом і відправлення);
- число шляхів для відправлення передавальних поїздів (приймаємо для пасажирської станції два шляхи при потужності одного призначення менше 12 поїздів на добу на це призначення виділяється два відправних шляху, по [7]);
- число шляхів для прийому і відправлення транзитних поїздів, (приймаємо для пасажирської станції 2, по таблиці 3.4 [7]);
- число додаткових приймально-відправних шляхів для маршрутних поїздів (не передбачено).
Загальне число шляхів у сортувальному парку вантажної станції:
(3.6)
де - загальне число шляхів для розформування передач не менш маневрових районів, (приймаємо для пасажирської станції по одном...
