балку за допомогою пневмоциліндрів або кран-балкою. На раму встановлюють пружини, фрикційні клини ставлять на більш високі пружини, потім збирають гальмівну систему важеля передачу і ковзуни.
При складанні чотирьохвісної візки з'єднують важільні передачі двовісних візків нижньої тягою і встановлюють сполучну балку на підп'ятники двовісних візків, а потім виконують остаточну збірку важеля передачі. Після установки сполучної балки перевіряють зазор між осями внутрішніх колісних пар візків і нижнім поясом балки, який повинен бути не менше 85 мм з кожного кінця балки. Перевірку виконують після подкатки візків під вагон.
Бічні рами візка повинні мати однакову базу або з різницею не більше 2 мм.
Чи не дозволяється підкочувати колісні пари з різницею діаметрів:
· у однієї двовісного візка - більше 20 мм;
· у двох двовісних візків - більше 40 мм;
· у однієї чотирьохвісної візки - більше 20 мм;
· у двох чотиривісних візків - більше 40 мм.
Різниця в висоті від підп'ятників до головок рейок двовісних візків - не більше 12 мм, в тому числі і для вхідних в чотиривісну візок.
Сумарні зазори між корпусом букси і направляючими бічної рами повинні бути в межах:
· при деповському ремонті вздовж візки від 6 до 15 мм, а впоперек - від 5 до 13 мм;
· при капітальному ремонті вздовж візки від 6 до 13 мм, а впоперек - від 5 до 11 мм.
Допустимі зазори між бічною рамою і корпусом букси - не більше 1 мм.
Підбір бічних рам і надресорна балки в комплект виробляють за віковими групами відповідно до ремонтною документацією.
Після подкатки під вагон перевіряють сумарні зазори між ковзунами рами вагона й візки з обох сторін кожного кінця вагона, які повинні бути для чотиривісних вагонів у межах 6-16 мм, а у хоперів і думпкарів - 6-12 мм. Для чотиривісних візків зазори між ковзунами сполучної балки і ковзунами надресорних балок в сумі для кожного візка повинні бути в межах 4-10 мм, а між ковзунами рами вагона і сполучної балки - 4-12 мм. Для всіх типів вагонів відсутність зазорів між ковзунами, розташованими по діагоналі, не допускається.
Після виконання ремонту і приймання на бічні рами і надресорні балки наносять клейма із зазначенням номера ремонтного підприємства, дати ремонту та коду держави - власника.
При капітальному ремонті візки забарвлюють повністю, а при деповському-тільки в місцях з пошкодженим захисним покриттям. Фарбування виконують олійними фарбами або емалями. Фарбою білого кольору на бічні рами і надресорні балки наносять написи. Після деповського ремонту наноситься перша і три останні цифри номера вагона, а після капітального ремонту - рік проведення ремонту, номер заводу, перший і три останні цифри номера вагона.
ремонт вагон вантажний візок
5. Механізація і автоматизація ПРОЦЕСУ РЕМОНТУ
Ремонт візків вантажних вагонів типу 18-100 здійснюється на поточно-конвеєрної лінії, яка включає в себе: підстава конвеєра, рухому раму, опорні стійки, опорні ролики, силового циліндра, естакади, кантувача боковин візки, стійла для фарбування візків, кантувача надресор...
