аці; збільшуються витрати на ТО; потрібні робітники вищої кваліфікації і з суміщенням професій; обмежується можливість спеціалізації робітників і спеціалізація праці.
На проектованій ділянці загальне діагностування Д - 1 буде проводиться в зоні ТО - 1, поелементно діагностика Д - 2 в зоні ТО - 2. Щоденне обслуговування буде проводиться на окремому посту.
3.3 Схема технологічного процесу на дільниці
Із зони очікування ТО автомобіль надходить на пост загального діагностування Д - 1. діагностування дозволяє оцінити технічний стан автомобіля в цілому та окремих його агрегатів і вузлів без розбирання, виявити несправності, для усунення яких необхідні регулювальні або ремонтні роботи , а також прогнозувати ресурс надійності роботи автомобіля.
При загальному діагностуванні визначають технічного стан вузлів і агрегатів забезпечують безпеку дорожнього руху і оцінюють придатність автомобіля надалі експлуатації.
Далі автомобіль перекладається на пост виконання кріпильних робіт. На ньому в основному перевіряється стан і кріплення передніх і задніх підвісок і амортизаторів, вимірювання люфту в підшипниках маточин коліс і шворнів поворотних цапф, а також оцінка стану рами і балки передньої осі. На посту регулювальних робіт усуваються недоліки, виявлені при загальної діагностики, які можуть бути усунені шляхом регулювання.
На посту мастильно-заправних робіт проводиться мастило вузлів і агрегатів, доливається масло та інші технічні рідини.
Після закінчення технічного обслуговування автомобіль проходить контроль ВТК і переганяється в зону зберігання автомобіля. Оскільки загальне діагностування Д - 1 проводиться перед ТО - 1, то схему технологічного процесу виконується як дя ТО - 1.
3.4 Вибір режиму роботи виробничого підрозділу
Робота виробничого підрозділу в АТП узгоджується з режимом роботи автомобілів на лінії. При призначенні режиму їх роботи слід виходити з вимог виконувати великі обсяги робіт з ТО.
Для проектування ділянки по загальному діагностування ТО - 1 приймаємо кількість робочих днів у році Д РГ=302 днів. Робота на ділянці виконується у дві зміни. Тривалість зміни 8 годин. Час обідньої перерви 48 хв (0,8 години) (додаток 7,8). Початок роботи першої зміни 8 год 00 хв - закінчення 16 год 00 хв. Початок роботи другої зміни 16 год 00 хв - закінчення 0 год 30 хв. Враховуючи, що третина автомобілів АТП працюють «по пікової» схемою, багато машини можуть проходити ТО - 1 в денний час, тобто між ранковому і вечірньому «піком».
Суміщений графік роботи автомобілів на лінії і виробничих підрозділів АТП представлений на малюнку № 4.
Рис. 4
З наведеного графіка видно що вихід автомобілів на лінію починається в 5 год 30 хв і закінчується 7 год 30 хв. Пік починається в 10 год 00 хв і закінчують в 11 год 30 хв. Вихід на вечірній «пік» починається в 14 год і закінчується 16 ч. Поступово сход автомобілів з лінії починається в 19 год 30 хв і закінчується в 0 год 30 хв. час Д - 1 з 0 год 00 хв до 0 год 30 хв.
3.5 Розрахунок кількості постів загальної діагностики Д - 1
