а запитання «Наскільки добре, на Вашу думку, організована ваша робота?» Відповіли:
а) по-моєму, наша робота організована дуже добре - 0%;
б) у загальному непогано, хоча є можливість поліпшення - 40%;
в) важко сказати - 13%;
г) робота організована незадовільно, багато часу витрачається даремно - 47%.
. На запитання «Як Ви вважаєте, яка причина звільнення співробітників з підприємства?» Відповіли:
а) складний психологічний клімат - 6%;
б) погана організація праці - 40%;
в) заробітна плата - 54%;
г) свій варіант - 0%.
А ось витримка з того, як зі слів робітників (в т.ч. і зі стажем) проводиться система адаптації новачків.
У перший день новачок приходить в офіс для підписання договору і техніки безпеки, менеджер з кадрів розповідає йому про його діяльність, вислуховує і відповідає на питання новачка. Далі він іде в офіс, де йде оформлення товарних накладних. Там йому показують як оформляти документи, дають друк з його ім'ям і прізвищем, кілька спеціальних ручок, польотний лист (список адрес фірм для доставки) і самі накладні на першу відрядження. Увечері новачкові дзвонять з офісу і призначають час завантаження (як правило це 6-9 ранку). Новачок повинен приїхати до цього часу на склад (60 км від Мінська) приблизно до цього часу, проте часто виникають ситуації, коли через плутанину в документах виникає черга на завантаження і вона розтягується до 13.00-14.00. В цей же час у новачка є можливість познайомиться з колективом (вірніше його частиною, тому що частина ще працює в інших містах). Дуже важливо влитися в колектив відразу, тому це сильно допоможе при виникненні питань (начальство про ці тонкощі не знає або просто забуває розповісти). Тим часом новачок упускає хід завантаження його автомобіля і це потім виливається в негативне перше враження. Справа в тому що можна пустити завантаження на самоплив, але тоді вантажники завантажують за подорожнім листом, а там адреси розташовані як вийде (мається на увазі що водій сам створює маршрут і планує завантаження - розвантаження). Новачкам це не говорять і вантажать як попало. У результаті виходить значне збільшення кілометражу (витрата палива) і часу розвезення продуктів. Якщо завантаження закінчилася ближче до 3 години дня, то сьогодні на точки можна вже не виїжджати (виняток - розвіз по м. Мінську), тому що на першу точку вивантаження новачок потрапить до часу закриття складу або магазину (19.00-21.00). Про це зазвичай йому повідомляється від колег по роботі, тому що в дорожньому листі часто ставлять час роботи самого магазину, а не його складу. У результаті дії всіх цих факторів відрядження, розрахована на 3 дні (новачкові зазвичай дають найлегшу відрядження, яку працівники зі стажем виконують за 1 день) виконується за тиждень, при тому, що половина вантажів повертається на склад. Повернення утворюються через неправильно оформлені документи, пересортиці і т.д. Частина цих порушень можна списати на роботу складу (приблизно 5%) але інші цілком реально виправити на місці вивантаження (дзвінок менеджеру у фірму, домовленість про прийняття товару і компенсації від фірми і т.д.) Природно все це новачок не знає і кидає як є. Після того як новачок повертається на склад начальство з'ясовує чому він так ...
