д
L т=R 0 (sin? п - sin? н) + R (sin -sin? п) + d cos? (3.11)
Радіус перекладної кривої R приймається рівним радіусу вістряка Rо. Величина прямої вставки (мм) забезпечує прямолінійний рух залізничного екіпажу до входу його в горло хрестовини, приймається не менше
d min=h min + (3.12)
де l н - довжина накладки приймається рівною 800 мм.
У контрольній роботі прийняти d=d min +1000 мм.
Практична довжина стрілочного переводу (відстань від переднього стику рамної рейки до хвостового стику хрестовини) визначається з виразу, мм
L пр=m 1 + LT + P min (3.13)
Основними осьовими розмірами стрілочного переводу, необхідними для розбивки на місцевості, є (малюнок 3.5):
а 0 - відстань від початку вістряка до центру стрілочного переводу Ц, мм; 0 - відстань від центру стрілочного переводу до математичного центру хрестовини, мм; - відстань від початку рамних рейок до центру стрілочного переводу, мм; - відстань від центру стрілочного переводу до хвостовій частині хрестовини, мм.
Зазначені осьові розміри стрілочного переводу визначаються з використанням наступних формул:
а 0=L T - b 0; (3.14)
b 0 =; (3.15)
де S - ширина колії, мм.
Малюнок 3.5 - Схема в робочих гранях із зазначенням основних геометричних розмірів звичайного стрілочного переводу
а=а 0 + m 1, (3.16)
b=b 0 + P min (3.17)
Приклад
Розрахунок основних геометричних і осьових розмірів стрілочного переводу
Величина прямої вставки
d min=502.5 + 800/2=902.5=903; d=903 + 1000=1 903 мм
Теоретична довжина стрілочного переводу T=544680 (0,029128-0,00769) +544680 (0,062379-0,029128) + 1903 * (0,99852)=31688 мм
Практична довжина стріличного перекладу пр=2 665 + 31 688 + 3 660=38013мм
Відстань від центру переказу до математичного центру хрестовини
b 0== 24420 мм
Відстань від початку вістряка до центру перекладу Ц
а 0=31688-24420=7268мм
Відстань від початку рамних рейок до центру перекладу
а=7 268 + 2 665=9933
Відстань від центру переказу до хвостовій частині хрестовини b мм
. 4 Компонування епюри стрілочного переводу
Основним документом для розбивки стрілочного переводу на місцевості є епюра, що складається з трьох частин: епюри укладання брусів; схеми розбивки переказу з вказівкою його параметрів і розмірів; специфікації, що містить розміри, кількість і масу рейок, брусів і кріплень, що не входять в комплект стрілки і хрестовини.
Під епюр стрілочного переводу розуміють масштабний схематичне креслення, на якому зображені основні елементи перекладу з розташованими під ними брусами. На епюрі, як правило, рейкові нитки показуються двома лініями (головка рейки в плані). Їх зображення можливо також однією лінією - робочою гранню головки рейки. Епюра викреслюється в масштабі 1:50 або 1: 100. На епюру наносяться основні розміри перекладу, необхідні для його укладання в дорогу. Зокрема, на епюрі вказуються теоретична і практична довжини, осьові розміри, розміри переднього вильоту рамної рейки, хвостовій частині хрестовини, довжини дотепників і т.п.
Для полегшення розрахунку розкладки брусів викреслюють в масштабі схему стрілочного переводу (малюнок 3.6), визначають відстані АВ, DE, FI, після чого знаходять число прольотів на кожній з цих ділянок, а отже, і число брусів.
Потім визначають довжину брусів і число їх у кожній групі по довжині.
Нормальний виступ бруса М '- відстань від внутрішньої робочої грані рейки до кінця бруса можна прийняти рівним 615 мм.
Місцезнаходження брусів більшої довжини, ніж попередні, визначають найчастіше графічно при виконанні креслення епюри стрілочного переводу в масштабі.
Зразок оформлення епюри приведений на малюнку 3.7.
. 5 Несправності стрілочного переводу
Забороняється експлуатувати стрілочні переводи та глухі пересічення, в яких допущена хоча б одна з таких несправностей:
· роз'єднання стрілочних вістряків та рухомих осердь хрестовин з тягами;
· відставання вістряка від рамної рейки, рухо...
