йне рульовий пристрій та інше допоміжне обладнання повинне бути готове для негайного використання.
) На незахищеній якірній стоянці старший механік повинен запитати капітана щодо того, чи слід нести ходову машинну вахту.
Коли судно стоїть на якорі на відкритому рейді або в яких-небудь інших фактичних морських умовах, вахтовий механік повинен забезпечити, щоб:
- мчала належна вахта;
- здійснювалася періодична перевірка всіх працюючих і знаходяться в готовності машин і механізмів;
- головні і допоміжні механізми підтримувалися в стані готовності, відповідно до розпоряджень, отриманими з містка;
- вживалися заходи з охорони навколишнього середовища від забруднення з судна і дотримувалися відповідні правила з запобігання забрудненню;
- всі системи боротьби за живучість та протипожежні системи перебували в готовності.
4) Особливу небезпеку при плаванні в штормових умовах для даного типу судна представляє різка хитавиця і вібрації, через яку можуть з'явиться збої в роботі АПС, окремих механізмів, можуть відкритися кормова або носова апарель, зірватися з місця погано закріплені ящики, запасні частини та інше і нанести травми членам вахти, пошкодити механізми, трубопроводи та інше; можуть відбутися і мимовільні зупинки ГД і різних допоміжних механізмів і т. д.
Вахтовий механік при посилюється хитавиці повинен виконати наступні заходи:
- дати вказівки вахті і самому посилити контроль за працюючими механізмами і їх аварійно-попереджувальною сигналізацією;
- припинити в машинному відділенні всі роботи, пов'язані з підйомом великовагових деталей і механізмів;
- ретельно оглянути всі приміщення МО і закріпити по-штормовому погано закріплені або незакріплені предмети;
- перевірити кріплення плит настилу МО, особливо в районі де вони знімалися для виробництва робіт;
- посилити контроль за робочими параметрами ГД, які не повинні перевищити гранично допустимих значень;
- при сильній кільової хитавиці масло в циркуляційної цистерні ГД, в картерах дизель-генераторах може піти від всмоктуючого патрубка масляного насоса, що може призвести до зриву в роботі масляного насоса, падінню тиску мастила в системі змащення і зупинки двигуна захистом по низькому тиску масла. Це може статися при низькому рівні масла в циркуляційної цистерні або картері двигуна, тому при посилюється кільової хитавиці, за погодженням зі старшим механіком, необхідно поповнити маслом циркуляційну цистерну ГД і картер двигунів;
- контролювати приміщення, що мають забортні закриття;
- під час сильного шторму заборонити членам вахти виходити на відкриту палубу (з дозволу вахтового помічника);
- при сильній бортовий хитавиці прийом забортної води повинен здійснюватися через донний кінгстон.
Можливості аварійної програми наступні:
Аварійна програма включається тільки в аварійній для судна ситуації (небезпека зіткнення, навалу, посадки судна на грунт), тобто коли потрібне швидке виконання маневру, у зв'язку, з чим у двигуні виникають підвищені, небезпечні для нього напруги.
Автоматизоване управління у разі виникнення аварійних ситуацій передбачає дві кнопки: Аварійна зупинка і Аварійна робота.
Аварійна програма, на відміну від нормальної, передбачає:
- прискорене виведення двигуна на заданий режим;
- підвищений пусковий завдання по частоті обертання;
- підвищену пускову топливоподачу;
- підвищену пускову частоту обертання;
- відключення захисту двигуна.
При автоматичних повторних спробах пуску також автоматично збільшуються уставки вищеперелічених пускових параметрів.
Дії вахтового механіка завжди повинні бути спрямовані на запобігання аварії двигуна.
Найбільш часто відбуваються аварії дизеля через: а) порушень правил експлуатації дизеля; б) порушень правил експлуатації систем охолодження дизеля і систем змащення; в) ушкоджень підшипників двигуна; г) втомних руйнувань деталей двигуна; д) порушень правил і технічних умов ремонту дизелів; е) вибуху парів масла в картері двигуна.
Якщо з тієї чи іншої причини виникла аварійна ситуації, то вахтовий механік повинен зробити наступні дії:
а) зупинити терміново двигун;
б) доповісти старшому механіку;
в) вживати всіх заходів д...
