залізницею
C? ? =60,8 х1200/151 + 29,3 х0, 22х151 / 2 + 1,4 / 6,5 х29, 3х0, 1х151=1065 ден. од.
автомобільним транспортом
C? ? =60,8 х1200/151 + 29,3 х0, 22х151 / 2 + 1,0 / 6,5 х29, 3х0, 1х151=1038 ден.ед.
Розрахуємо загальні річні витрати, пов'язані з управлінням запасами, з урахуванням витрат на транспортування:
залізницею
C? ? =1065 + 0,6 х151х1200/151=1784 ден.ед.
автомобільним транспортом
C? ? =1038 + 0,9 х151х1200/151=2118 ден.ед.
Таким чином за критерієм сумарних витрат більш вигідним виявився варіант транспортування продукції на склад по залізниці.
У більшості випадків із збільшенням величини партії поставки продукції на склад транспортна складова на одне замовлення знижується, також як і витрати, пов'язані з підтриманням запасу в дорозі. Однак таке зниження зазначених витрат відбувається не плавно, а стрибкоподібно відповідно до транзитної нормою відправки (carload, truckload shipment). Як правило, якщо замовлення відповідає транзитній нормі відправки транспортом загального користування або іншим перевізником, транспортний тариф мінімальний, а доставка продукції здійснюється швидше.
У цьому випадку графіки зміни загальних витрат при визначенні економічного розміру замовлення будуть мати вигляд, представлений на рис. 33.
На графіках рис. 33 показано зміну витрат при досягненні розміром замовлення величини транзитної норми вантажний відправки. У цьому випадку загальні витрати C s складаються з витрат на підтримку запасу на складі (C h), витрат на виконання замовлення (С о), витрат, пов'язаних з запасом у дорозі (С t) і транспортних витрат (C v).
Витрати C v і С t зменшуються стрибком, коли замовлення стає рівним величині транзитної вантажної норми відправки. У цьому випадку загальні витрати можуть сягнути мінімуму, наприклад в точці q тн *, яка не співпадає з EOQ=qo *.
Величина сумарних витрат, пов'язаних з визначенням оптимального розміру замовлення, може бути розрахована за формулами:
C? ? =C o xD / q o * + сxixq o * / 2 + c t x? п /? сз xq o * +? хD (14)
C? =C o xD / q тн * + сxix q тн * / 2 + c t x? тн п /? сз xq o * +? тн хD (15)
де?,? тн - тарифи на перевезення одиниці продукції (вантажу) при величині замовлення менше і рівної транзитній нормі відправки відповідно.
? п,? тн п - час у дорозі при розмірі замовлення, меншому або рівному транзитній нормі відправки, відповідно.
Приклад 4.
Припустимо, при вихідних даних прикладу 3, транзитна норма відправки дорівнює 250 одиниць продукції, тобто q тн=250 од. Тоді час між двома суміжними замовленнями буде дорівнює
? сз=250 х 52/1200=11 тижнів.
Припустимо також, що доставка здійснюється по залізниці, причому тариф для транзитної норми? тн - 0,4 ден. од., а час у дорозі зменшується до 1,2 тижнів.
Тоді витрати будуть відповідно рівні:
C? ? =60,8 х 1200/151 + 29,3 x0, 22 х 151/2 + 1,4 / 6,5 х 29,3 х 0,1 х 151 + 0,6 ...
