ли судно заходить в порт тільки для бункерування, виробляють вантажні та допоміжні операції.
Головна завдання морських портів при організації обробки суден полягає у максимальному скороченні часу вантажних і допоміжних операцій. Одним з головних умов організації обробки суден в оптимальному режимі є максимальне суміщення цих операцій.
Порти зобов'язані забезпечити високу якість проведення робіт по обробці судна; завантаження до повної вантажопідйомності і вантажомісткості; укладку вантажів у трюмах, забезпечує збереження вантажів та морехідні якості судна; виняток пошкоджень при обробці.
Скорочення часу обробки судна в порту дозволяє підвищити його провізну спроможність, зменшити капіталовкладення у флот, знизити собівартість перевезення вантажу за рахунок скорочення часу стоянки в порту. Прискорення обробки суден в портах дає можливість поліпшити використання основних виробничих фондів морського транспорту і підвищити рентабельність його роботи.
Радянські порти обробляють та іноземні судна. Швидка і якісна обробка іноземного тоннажу є для іноземних моряків наочним прикладом переваги соціалістичного способу виробництва.
62. ПОРЯДОК ОБРОБКИ СУДЕН У ПОРТАХ
Усі судна в морських портах обробляють в оптимальному режимі на основі безперервного плану-графіка роботи порту. Під оптимальним режимом роботи порту за даних виробничих і трудових ресурсах слід розуміти таку організацію роботи, при якій обробка всіх суден, що перебувають в порту, здійснюється в мінімальні терміни і сумарні експлуатаційні витрати порту на обробку, і зміст цих суден на стоянці також мінімальні.
НПГРП визначає календарні терміни початку і закінчення обробки, а також обслуговування кожного судна і кількість підлягають обробці судів. Для того щоб порт міг підготуватися до обробки судна і включити його в НПГРП, судновласник повинен направити порту, службі з обслуговування транспортного флоту за радянськими судам або агентству В«ІнфлотВ» по іноземним судам інформацію-заявку заздалегідь, за таку кількість днів до планованої дати приходу судна, на яке складається в порту НПГРП, збільшене на 2 дні. Наприклад, якщо в порту НПГРП складають на 10 днів, то інформацію-заявку судновласник повинен представити за 12 днів до планованої дати приходу.
Інформація - заявка має містити:
Г? найменування судна, плановану дату приходу в порт, дані про вантажі на судні (каргоплана або вантажний список по укрупненої номенклатурі із зазначенням кількості кожного вантажу, а також особливих фізико-хімічних властивостей вантажів, відомості про великовагових і довгомірних вантажів);
Г? відомості про готовність судна для проведення вантажних операцій через всі або частину люків;
Г? заявку на виконання допоміжних операцій по судну з урахуванням забезпечення його комплексного обслуговування, із зазначенням необхідної кількості бункера, води і інших даних.
Капітани суден зобов'язані повідомляти порту призначення уточнений час приходу в порт за 48 і 4 год, а при меншій тривалості переходу - не пізніше ніж через годину після виходу з попереднього порту.
У порту, одержавши інформацію-заявку та погодивши питання комплексного обслуговування судна в агентстві В«ІнфлотВ» та іншими організаціями, розробляють план обробки судна. У день включення судна в НПГРП з порту зобов'язані повідомити судновласнику і капітану загальний час обробки та календарні дати і зміни початку, закінчення і обслуговування судна з безперервного планом-графіком і ПОС. За 2 год до приходу з порту інформує капітана про місце швартування, початку і способі виробництва робіт. У період обробки працівники порту зобов'язані інформувати про перешвартовці, початок та закінчення вантажних і допоміжних операцій. Ця інформація повинна подаватися за 2 год до початку робіт, якщо їх виробляють в денний час (з 8 до 17 год), і до 17 год), якщо операції намічено виконувати в нічний час (з 17 до 8 год).
Всі транспортні судна, незалежно від прапора, включають в. НПГРП, а, отже, беруть до обробки в порядку надходження інформації-заявки судновласника і в такій черговості:
1. суду - Постачальники, здійснюють регулярні рейси в пункти Центрального сектора Арктики по завезенню вантажів у період літньої навігації;
2. суду, працюють на лініях за узгодженими з портом розкладами;
3. суду з пакетованого і непакетованому вантажами бананів, ананасів, помідорів, винограду, цитрусових та іншими швидкопсувними вантажами, робочою поза черзі на спеціалізованих причалах;
4. навчальні суду;
5. суду Чукотського і Арктичного напрямків;
6. суду з пакетовані продовольчими вантажами;
7. всі решта суду.
У тих випадках, коли від судновласників надійшли інформації-заявки про подачу декількох судів з однією і тією ж датою для обробки на одних і тих ж причалах, черговість визначають з урахуванням часу надходження...
