встановлюють зовні над кришкою, через перегородки під кришкою і пропускають через отвір в пластмасовій перегородці (рис. 2. 12). Акумулятори з'єднують між собою шляхом вдавлювання металу плоских борнов 2, що мають трапецеидальную форму. Борни розташовують біля отвору в перегородці і далі за допомогою пуансонів 4 у зварювальних кліщах частина металу борнов вдавлюється в отвори до появи електричного контакту між Борн сусідніх акумуляторів. Після появи контакту між сусідніми Борна в отворі перегородки до зварювальних кліщів подається електричний струм для контактного зварювання борнов. Описаний процес з'єднання акумуляторів через перегородки забезпечує однорідну структуру межелементние перемички і, герметичність між акумуляторами. Підвищену стійкість до механічних навантажень (тряска, вібрація) забезпечує інший спосіб, сполуки акумуляторів в батареї, застосовуваний при виробництві батарей 6СТ - 190А. Процес здійснюється в дві стадії. Перегородки 1 (рис. 2. 14) моноблока мають у верхній частині поглиблення (пази) 2, через які спочатку з допомогою спеціальної ливарної форми 7 місце зварювання, борнов герметизується пластмасою, з якої виготовлений моноблок. Bокруг з'єднання утворюється своєрідний чохол, який служить також додатковим упором для блоку, електродів 6. Укорочені межелементние перемички через перегородки, поліетиленових і поліпропіленових моноблоків дозволяють зменшити внутрішній опір батареї (рис. 2. 15) і витрата свинцевого сплаву. Зниження втрат напруги на з'єднувальних деталях дозволяє, мати на 0,1-0, ЗВ більшу напругу на виводах батареї при її роботі в стартерном режимі. Витрата свинцево-вмістом сурми знижується на батареях до 100 Ач на 0,5-0,9 кг, а на батареях ємністю понад 100 Ач на 1,5-3 кг. Стартерні акумуляторні батареї із загальними кришками і прихованими перемичками стають неремонтопригодной, але це відповідає сучасним тенденціям, згідно з якими капітальний ремонт економічно недоцільний.
З метою зменшення внутрішнього падіння напруги в акумуляторних батареях великої ємності борни і межелементние перемички виконуються у вигляді освінцованних стрижнів з міді, що має в 12 разів більшу електропровідність порівняно освінцово-вмістом сурми. Поперечні перерізи борнов і межелементних перемичок автомобільних батарей вибираються з умови обмеження падіння напруги на кожному з борнов до 16 мВ і на межелемёнтних перемичках -до 20 мВ. До вивідним борнам крайніх акумуляторів приварюють конусні полюсні висновки, розміри висновків стандартизовані. Діаметр конуса біля основи позитивного висновку на 2 мм більше ніж у негативного. Цим виключається ймовірність неправильного включення батареї в систему електрообладнання. Деякі акумуляторні батареї мають полюсні висновки з отворами під болти або обидва типи висновків. Вузли пайки та струмовідні деталі батарей повинні витримувати переривчастий розряд струмом силою 9С20 (C20 - номінальна ємність батареї при двадцятигодинної розряді), але не вище сили розрядного струму 1700 А протягом чотирьох циклів.
Деталі кріплення і переносні пристрої
Для зручності розміщення акумуляторних батарей на автомобілях необхідна уніфікація їх розмірів по ширині і висоті, що пов'язано з уніфікацією розмірів електродів. У деяких випадках необхідна уніфікація і по довжині батареї.
Це дозволяє без переробки посадочних місць встановлювати на автомобілях однієї моделі батареї різної ємності в залежності від призначення машини та умов її експлуатації. У цих же цілях бажано застосовувати кріплення батарей за виступи в нижній частині моноблока уздовж довгої сторони для батарей ємністю до 100 Ач і по ширині при більшої ємності. Виступи відливаються як одне ціле з моноблоком або виготовляються окремо і з'єднуються з моноблоком методом контактно-теплового зварювання. Акумуляторні батареї великої ємності постачають ручками для перенесення, прикріпленими до моноблоку за допомогою спеціальних металевих скоб, накладок і гвинтів. Така конструкція вимагає додаткового оснащення для виготовлення кріпильних деталей переносних пристроїв і збільшує трудомісткість виготовлення батарей. Простіше виконати переносні пристрої тільки з ручками, розташованими в отворах бортика моноблока. Ручки можуть бути жорсткими або гнучкими, переміщатися у вертикальному напрямку і повертатися на деякий кут по горизонталі. Переносні пристрої і місця їх кріплення повинні витримувати навантаження, рівну дворазової масі батареї з електролітом. Конструкція стартерной свинцевою акумуляторної батареї 6СТ - 190А для вантажних автомобілів з моноблоком 7, єдиної кришкою 1 і пробками 5 з пластичних матеріалів, з межелементние перемичками 3 через перегородки 4, кріпильними виступами 9 в нижній частині моноблока і переносним пристроєм з ручкою 6 наведена на рис. 2. 18.
Обслуговуються батареї
Терміном необслуговувані ...
